TechWeb 3月31日报道 文/卡卡落
最近，一辆Uber自动驾驶汽车引发了整个科技行业以及汽车行业的关注，索性的是这起事故中没有人员受伤，Uber自动驾驶汽车按规行驶，并无责任。但有人甚至将这一事件的重要性提升到了与特斯拉致死事故同样的地位，为什么这一事件如此引发关注？
根据当地媒体披露：在一处十字路口，由北向南行驶的Uber自动驾驶汽车与一辆东西行驶试图左拐的普通汽车发生了碰撞。Uber自动驾驶汽车发生侧翻，另一部车严重受损。坦佩市警方向当地媒体表示：这一事故是由人类司机并未让行直行的自动驾驶车辆所致。
Uber事故再将无人驾驶推向浪尖 什么时候才能放弃方向盘
很显然这次的责任方并不在Uber自动驾驶，但车上测试的人员却没有手动制止来阻止这一事件的发生，虽然责任在对方，但自动驾驶还是不能实现高度安全来应对日常常见的交通情况，因此这一交通事故被看作是“自动驾驶”的又一次严重打击。因为特斯拉当时的自动驾驶还是较低级别，也就是辅助驾驶，驾驶员存在严重的误操作和责任，而这次是号称最高级别的自动驾驶（无人驾驶），事故也是比较常见的类型，转弯车辆未让行，因此出现事故更不应该。
自动驾驶到底是什么？
我们先来简单回顾一下什么是自动驾驶，在之前的文章当中我曾经介绍过，自动驾驶目前最主流的有两个分级制度，分别是NHTSA和SAE，两者最大的区别就是分级级别不一样，但内容是完全一致的，前者有五个分级后者有六个分级。
Uber事故再将无人驾驶推向浪尖 什么时候才能放弃方向盘
0级：无自动化水平，这个水平下人类是绝对主导和操控者，正如我们现在街上跑的大多数汽车那样，人类感知路面情况并且进行判断和操作，当然可以有辅助警告和保护，但不作为主要用途，也没有主动措施。
1级：驾驶支援，现在很多高端车都有类似的功能，车辆对于驾驶环境进行感知，进行例如减速、防线盘控制等简单的辅助。
2级：部分自动化，和1级非常相似，只不过区别在于不完全由人来控制和感知，有一部分自动驾驶系统参与。
3级：有条件自动化，无人驾驶系统可以完成所有操作，人在其中进行适当的应答和帮助。这个级别是一个分水领，因为人已经处于辅助的地位而不是主导。
4级：高度和完全自动化（SAE当中这两个是分开的，但差别不太大）无人驾驶系统完成所有操作，人类可选择性的管理部分操作，但主要都是由系统完成的，人为操作在这里已经出于可有可无的状态了。
很显然Uber的自动驾驶车辆已经出于第四级别的产品了，只不过还不是非常成熟，或者说自动驾驶系统还不够完善。
历史上都有那些事故？
无人驾驶一直是科技企业和汽车企业所追求的，但自从1886年第一辆汽车诞生到现在，130多年的时间，人们早就已经习惯了人为控制车辆，由于标准不统一，现实生活中路况是复杂而且多变的，因此自动驾驶目前还没有实现到可以无瑕商用的地步。在前行的过程中，有不少企业遇到了挫折。
Uber事故再将无人驾驶推向浪尖 什么时候才能放弃方向盘
行业当中先行者谷歌也遇到过很多问题，他们的无人驾驶汽车发生过十几次的交通事故，但基本上都是小事故，稍微严重点的是在16年2月14日情人节那天，撞车的试验车是一辆雷克萨斯SUV，亲密接触的对象是一辆公交车。情况如下：谷歌无人驾驶汽车在行驶到交叉路口时，为避免撞上路上的沙袋而变更车道，撞上了那条车道上的一辆公交汽车。不过因为谷歌无人驾驶汽车的车速只有2英里每小时，公交汽车的车速也不过15英里每小时，所以没有造成人员伤亡。
Uber事故再将无人驾驶推向浪尖 什么时候才能放弃方向盘
特斯拉曾经发生过至少两起致死事故，首起自动驾驶致死事故发生在中国，这起事故发生在去年1月20日，在京港澳高速河北邯郸段，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机身亡，当时车主开启了特斯拉的自动驾驶模式。之后5月份在美国佛罗里达州，一名ModelS车主在使用Autopilot模式时发生事故死亡。当时是特斯拉车主在途径十字路口的时候，撞上了一辆正在左转的卡车。这两个事件有共同的特点，都是车主违规操作放弃了对方向盘的控制。
需要注意的是目前为止凡是达到了4级的自动驾驶系统，还没有出现致死的情况，反而是特斯拉所谓的2级或者3级辅助驾驶状态下发生的事故更严重，实际上主要原因是人放松警惕并且过度以来不成熟的系统。
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无人驾驶离我们还有多远
你可以看到，都冠以自动驾驶的名号，但实际上无人驾驶才是普通用户理解上的自动驾驶，而自动驾驶本身是一个比较宽泛的领域，并非所有项目都是系统完全取代人的位置的。
说了这么多年，到底什么时候才能实现真正的无人驾驶呢？这个过程将会是一个循序渐进的漫长过程，因为只有所有车辆和道路都实现智能化的时候，无人驾驶才能成为一种普遍的现象。显然这个现象要想实现还需要很长的时间，短时间之内只有部分车辆先行。
不过这不意味着无人驾驶离我们很远，实际上已经非常近了。
特斯拉马斯克称Autopilot 2.0版本系统加上硬件支持完全自动驾驶。为了展示这项技术，完全自动驾驶的特斯拉汽车将在2017年进行从洛杉矶到纽约的自动驾驶路测。
2017年，宝马将在慕尼黑测试由40辆自动驾驶汽车组成的车队，随后这一测试项目将扩展至其他城市。
通用将于2017年在底特律测试其自动驾驶汽车。该汽车制造商将在旧金山和亚利桑那州斯科茨代尔测试40辆自动驾驶汽车。
瑞典汽车制造商沃尔沃将在中国的公路上测试100辆自动驾驶汽车，但目前还不清楚该试验何时开始。瑞典和中国的驾驶员将给当地公民一个体验自动驾驶汽车的机会。沃尔沃的使命是使其汽车在2020年之前造出“金刚不坏”，即绝对安全的汽车。
回到我们前文提到的主角Uber无人驾驶汽车，它实际上已经进行了一年多的路上测试时间，去年3月份工作就已经展开，现在为止是最严重的一次事故，可见还是具备良好实际测试表现的。
虽然现在还没办法做到100%的安全和绝对智能的判断力，但未来无人驾驶是不可逆转的发展趋势。自动驾驶的历史篇章在今年将会出现重大转折，三年内就会有比较成熟的产品在市场上运作。
为什么说无人驾驶如此重要？数据显示，有40%的致死车祸都是由于酒驾造成的，而分心则造成了16%的致死车祸。此外，疾控中心的数据显示，光是2013年，因为打瞌睡造成的车祸就高达7万起，死亡人数超800人。同时，司机的路怒症问题也非常严重，去年有600万司机承认他们因为愤怒故意撞击了他人车辆。很显然人虽然一直掌控着汽车、审视着路况，但出现的问题远比机器要多，未来趋势是显而易见的。