投诉难、外卖车辆违规行驶让用户对网络订餐平台“又爱又恨”，而这些难题也亟待解决。北京商报记者3月28日获悉，网络订餐平台饿了么即将对送餐电动车进行编号挂牌，这将是外卖行业首个对送餐车进行信息化管理的企业。分析指出，送餐电动车编码可以从企业行为延展到行业规范进行推广，同时也是网络订餐平台为物流众包发展铺路，但平台需要承担起技术成本的压力。
送餐车带“数字身份证”
网络订餐行业迅猛发展，穿梭在街道间的送餐电动车越来越多，而部分送餐电动车即将拥有“身份证”。
近日，饿了么公布平台将对送餐电动车进行“编码”管理，实现一车一人对应管理。据北京商报记者了解，外卖车辆的号牌由8位数组成，前4位是所在地区，后4位是送餐员自己的号码。不仅如此，送餐员的胸牌、车辆和送餐箱的编号都要对应一致，如果送餐员离职，该编号还要收回，实现一车一码、一车一人。
据了解，饿了么在北京地区有近万名送餐员，全国范围内拥有超10万名送餐员，而配送人员随着平台订单量的增多也在不断增加。为加强送餐员的交通安全管理，饿了么从今年1月开始研发电动车编码管理系统，可实现一车一码、一车一人对应管理。
电动车编号是外卖领域管理的一次新尝试，系统将在4月中旬正式上线。首批10万辆外卖电动车将陆续在各地安装编码。
整编无序送餐车
为用户提供便利、为餐饮企业节省成本、提高订单等利好，让网络订餐平台发展迅猛，大大小小的餐饮企业争相入驻，并希望借此能够提高销售。作为服务的重要流程——配送环节却因为送餐车的不规范给客户和社会带来一定影响，比如目前尚未解决快递员违反交通规则等问题。
送餐员为了缩短送餐时间，无视道路交通安全法律法规在街头飞驰，被各界诟病。近日，有媒体报道称，南京某行政管辖区内约有700名外卖配送员，从去年1月到今年2月大小交通事故有120起。另外，在社交平台有网民称，在开车出行时，送餐员划破车身后，直接“跑路”，造成该网民至今维权无门。
除此之外，当餐品出现问题、送餐员服务恶劣时，因用户缺少凭证，导致维权难度加大。有法律行业专家同样认为，送餐凭证和投诉时间是制约消费者维权的重要因素。
饿了么相关负责人介绍，此次新上线的送餐车编码牌下方附带举报电话和二维码，如果市民发现外卖车辆有闯红灯、逆向行驶或不按规定车道行驶等交通违法行为，可以根据骑手胸牌、电动车编码、配送箱号码进行举报，使投诉渠道更加直接，投诉可追溯。
互联网商业顾问、亿邦动力网首席知识官叶志荣认为，饿了么发展初期曾自建配送团队，拥有管理基础。“网络订餐平台在加大管理力度，让服务有据可循，提高用户体验，也能增加平台的用户黏性。”
作秀还是作为
尽管饿了么作为业内首家公开送餐车将进行统一编码管理的平台，但叶志荣认为，有序管理送餐车的行为，适合在整个网络订餐行业内进行推广，这也意味着整个行业在朝着规范化管理方向发展，但也存在挑战。
叶志荣表示，全国拥有超数十万名送餐员，巨大的人员流动量，增加了编码绑定送餐员行为的实施难度。
去年底，交管等部门对北京市邮政寄递企业电动三轮车进行了统一规范。今年北京市两会上，市交管部门相关负责人也曾表示，将逐步把送餐车规范管理起来，也会进行车辆统一标识管理。叶志荣坦言，政府部门十分重视送餐车的秩序管理难题，即使未来出台正式的行业规范，饿了么平台已先入为主。“无规矩不成方圆”，企业行为也在行业发展中扮演着发动机和催化剂的角色。
北商研究院特邀专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳认为，送餐员、送餐车统一编码的信息化管理是利好的发展方向，但企业需要寻找效率、秩序之间的平衡点，才能使行业更加健康发展。希望整个网络订餐行业内实现深度沟通、资源共享，并力争标准早日出台，也为自身谋得一辆合法送餐车。
北京商报记者 吴文治 王维祎