TOGO的机动车行驶证上，使用性质为非营运。
国贸桥下的Gofun专用停车场。
“一元租车，扫码开走”、“15元起步开奔驰”……继共享单车风靡全城之后，主打分时租赁的共享汽车也陆续成为街头一景。
据有关部门透露，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。此外，包括国贸桥在内的数十个二、三环桥下停车场正尝试开辟车位供其使用。
然而，仍处在起步阶段的共享汽车普遍面临诸多痛点。火热发展势头之下，还需更多冷思考。
找车
距离最近的网点
在2.27公里外
在填写基本资料、提交驾驶证照片、缴纳1500元押金后，记者成为汽车共享出行平台TOGO的注册用户。点击应用主界面下方的“GO”订车，平台显示距离当前位置最近的网点在2.27公里外的某银行路边停车场。
考虑到里程较远，取车不便，记者又选择长按“GO”搜索接力用车，也就是未被前一用户停回指定网点的车辆。很快，约1公里外的金泰国益大厦附近有一辆5座的标致2008出现在可选列表中。页面上方提示：接力用车的车辆定位可能存在偏差，取车地点若有停车费目前需要您自行支付。作为补偿，平台将提供12.5个途币用于费用结算。
根据定位，记者来到位于朝阳北路北侧的大厦旁，但并未在周边见到这辆车。放大导航地图后，发现车辆定位点出现在马路对面的特斯拉超级充电站附近，于是，记者又沿着朝阳北路南侧一带的路边停车位、收费停车场逐一进行排查。只可惜，20分钟过去后，记者虽遍览上百辆车，也还是没能找到目标车辆，而页面上的定位显示，这辆车仍在此处。
相比之下，新能源车分时租赁平台Gofun的找车体验还算“有惊无险”。上传身份证和驾驶证的照片后，记者通过审核，完成资质认证，并支付了699元押金，获得用车资格。
主界面的地图上显示，距离所在位置1.1公里外的青年汇佳园小区地面停车场有车辆可选。选好还车网点后，点击“我要用车”，页面下方显示出奇瑞EQ的车牌号和续航里程，同时开始进入倒计时。按照规则，一旦超过15分钟的免费等待时间，系统就将正式计费。
幸运的是，记者在附近找到一辆共享单车，只用了5分钟，便来到小区入口处。从导航来看，目标车辆就在小区里面，但小区实行封闭式管理，没有门禁卡就意味着只能吃“闭门羹”。在门外徘徊等待5分钟后，记者总算赶上别人刷卡开门的机会跟着“溜”了进去。紧赶慢赶下，终于在倒计时只剩2分钟的最后关头来到目标车辆前。
停车
多花半小时
才停回指定网点
在第二次的Gofun体验中，记者将还车网点设在国贸地铁B口正对桥下停车场，为此需额外支付6元的异地还车费。
点击页面上的“导航至还车网点”，记者根据语音提示一路开上国贸桥。当车还在桥上“悬”着时，导航却自动结束。顺着路盘绕而下，非但没能到达停车场，还不得不折回大望桥，重新掉头来到国贸桥。
桥下路网错综复杂，大大小小的停车场密布其中，而还车网点并没有任何明显标志。进退两难之际，记者偶然在角落一个狭小的停车场里瞥见一辆车身标有Gofun字样的奇瑞EQ，这才算找到“组织”。眼看目的地就在身旁，但因与入口逆向，只能选择从国贸中心西侧再兜一圈。经历了漫长的堵车后，记者终于进入指定区域按要求把车停好。为此，白白多花了半小时。
停完车后，记者发现桥下向南不足百米处还有GoFun用车。上前一看，这块更加宽敞的停车场里整齐放着一排崭新的奇瑞EQ。刷有绿色底漆的车位中，“Gofun首汽共享租车”的字样格外醒目。门口一块带有二维码的牌子上，写着“一元租车，扫码开走”。
“这里是我们的专用停车位，能停几十辆，有专人负责开走，分散到不同网点。”现场负责推广的工作人员介绍称，目前平台支持异地还车，但如果没有停回指定网点，系统会通过定位识别出来，用户便无法结束行程，哪怕不再继续开，也会一直算时长费。
“国贸桥底下其实有多个网点，但确实比较隐蔽，距离行人也远了点，不太容易看到。”工作人员坦言，此前也有人来咨询，但得知居住地附近尚无网点，只好放弃。
与Gofun不同，TOGO采用更自由的还车模式，只要还车位置距离最近网点不超过20公里，便可以随意选择任何一个合法停车位还车，但这也意味着要多花一笔还车服务费——按照距离最近网点的直线距离，每公里收费5元，25元封顶。
资质
行驶证上
使用性质为“非营运”
重新在TOGO平台搜索接力用车后，记者终于在天鹅湾附近停车场里找到一辆标致2008。打开副驾驶座位前的储物箱，找到一个蓝色文件袋，里面装有机动车行驶证、机动车交通事故快速处理协议书、机动车交通事故责任强制保险单和机动车综合商业保险的保险单。
在机动车行驶证上，记者发现所有人并非北京途歌科技有限公司，而是北京电信发展有限公司，使用性质一栏则登记为“非营运”。
此前，也有网友从体验者晒出的照片中看出，其主打车型Smart的机动车行驶证上，使用性质同样标注为“非营运”。据媒体报道，上海市运管处和交通执法总队日前已约谈与TOGO合作的汽车租赁公司，要求其停止平台内非营运资质车辆的共享汽车业务，收回涉嫌违规的车辆，并送达整改通知书。而TOGO在上海的Smart车型已在其客户端下线。
在这方面，Gofun做得更加规范。记者从奇瑞EQ的后备箱中找到机动车行驶证，上面登记的所有人正是其所属的首汽租赁有限责任公司，使用性质则明确标注为“租赁”。
观点
共享汽车属于营运车辆
应按相应标准来做
■程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任）
共享汽车终究是小客车出行方式，在北京这样的大城市，我们不太希望大家都去开小客车。因此，从大方向上来说，未来很长一段时间里，共享汽车都只能是一种补充角色，用来满足一部分久摇不中的无车群体出行的需求。
对于小客车，我们的态度始终是引导大家合理使用，并承担相应的成本，这其中就包括停车的成本。具体到共享汽车上，针对现阶段的停车难问题，也最好由企业以市场方式来解决，并最终落到使用者身上。即使是新能源车，也不应在这方面享有特权。
像在美国，类似企业就是跟停车场签订协议，长期租赁若干车位，而非依靠政府提供。换句话说，但凡是做共享汽车的企业，如果想要占领市场，提高用户体验，那就要在前期有相关投入。
作为政府，真正应当做的是为企业创造更好的行业发展环境。例如，把社会的信用体系对企业部分开放。在注册登记时，对信用良好的用户提供减免押金、简化手续等优惠政策。另外，交通管理方面也可以进行对接，让相关企业能够通过信息联网，查询到使用者在用车期间是否存在违规行为。
■黄海波（北京律师协会交通管理与运输专业委员会委员）
共享汽车看上去很美，但真正推广起来难度很大。首先，必须解决经营合法性问题，在资质上有保证。不是说创业公司打着共享经济的旗号，买来一批车，把平台开通就可以。
目前关于共享汽车的性质，社会上存在一些争议。从我个人来看，共享汽车显然应当属于营运车辆，毕竟它并不是免费提供给他人使用。事实上，它符合汽车分时租赁的模式，只是从传统的长租变成短租，本质没有改变，同样需要支付一定的费用才能使用。
既然是营运车辆，那么在资质审核、车辆审验及保险办理等各方面都应当按照相应的标准来做。与传统租赁方式相比，分时租赁可能在具体要求上有其自身特点，这就需要进一步细化，类似于网约车，推出更有针对性的规定，相关部门也可以在今后的发展过程中加以完善。
此外，在保险方面，如果不够健全，隐患也很大。作为营运车辆，只有交强险显然是不够的，而附加商业险做到什么程度需要各方权衡。在北京，一个重大交通事故的赔偿金额可能达到上百万。如果共享汽车的保险不到位，发生事故后的赔偿问题将会很难解决。