今天，常州永安公共自行车系统股份有限公司(下简称永安行)，是的，就是那个做黄蓝相间颜色共享单车的永安行，更新IPO预披露信息，其2014-16年的所有经营情况，也毫无保留的展现在公众和同行面前。
可能你不知道，早在2015年6月，永安行就已经进行了首次IPO预披露，以目前平均上会等待时间两年计算，永安行很可能在3个月内上会，共享单车第一股，现在看来只是一步之遥(其终止与蚂蚁金服、深创投等机构的增资协议也能够侧面印证)。
对于永安行，如果它能顺利过会，羽化财经只能说，命真TM好!理由有三。
摩拜ofo拼出来的市场，永安行率先享受成果
2016年，共享单车从“风口”迅速变为一个行业，摩拜、ofo领军共享单车，在资本市场上拉开了一场无硝烟的战争。共享经济理念和广阔的市场前景让一大批单车涌入共享行列，优拜单车、小鸣单车、小蓝单车、骑呗等在内的多家共享单车诞生，并且都获得了大量投资。
而永安行是一家有桩单车企业，一直以来，永安行的核心业务都是公共自行车系统的研发、销售、建设和运营，可以说是一家按部就班的公司。
而对于当下流行的付费无桩共享单车，永安行直到2016年下半年才开始少量试点。据了解，永安股份去年下半年起涉足共享单车，目前已在成都、昆明、长沙、南昌、福州、贵阳、北京、上海等地投放5万辆单车。此类业务在永安行的业务中所占比例比较小，2016年度占公司主营业务收入比例只有0.12%。
也就是说，在摩拜和ofo眼里，永安行不是什么竞争对手，未来永安行在共享单车领域能做成什么样，谁也不知道。但只要有“成长空间”四个字，就是资本市场所看中的。
羽化财经认为，2015年提交预披露时，永安行不可能预料到2016年共享单车市场的爆发式发展，而摩拜和ofo们打出来的市场关注度，着实给永安行的IPO添了一把旺火。永安行推出桩共享单车，赋予了自身互联网 概念，会被资本市场更为看重，会对其PE形成极大支持。
永安行业绩会给其他玩家变相施压
作为一个风投持续跟进，成型不到一年的行业来说，挣钱可能不是共享单车玩家们考虑的首要问题。
摩拜单车CEO王晓峰在接受知名财经作家叶檀的采访时明确表示：盈利不是目前重点聚焦的方向，目前谈论盈利还太早，现在主要进行不以盈利为目的的市场扩张;ofo创始人兼CEO戴威曾则表示：目前ofo已经找到了清晰地盈利模式，已经有了20%的净利润，表现最好的城市是已经达到了40%的净利润，今年很有可能实现全面盈利。
但永安行是一家持续盈利的公司。据招股书显示，在2014年至2016年期间，永安行的营业收入分别为3.81亿元、6.19亿元和7.74亿元，净利润分别为6831万元、9339万元和11653万元，年复合增幅达28.27%。
羽化财经认为，永安行的业绩相比，但其正向现金流将成为摩拜和ofo的变相压力，投资人也许会以此为参照，敦促共享单车玩家将盈利时间点提前，这对于深陷“免费大战”之中，市场瓜分尚未完成的共享单车行业来说，是一把双刃剑。
IPO后，永安行有机会收拾战场单车
此前业内人士分析，共享单车的未来除了倒闭、合并、上市公司收购之外，还有政府收编。共享单车目前解决了大部分一线城市“最后一公里”的问题，而这一问题也是政府需要面临的公共交通问题。
据去年11月相关数据统计，全国有桩共享单车是政府主导规划并实施，目前已在全国400多个城市开展，投放量约150万辆，未来3年有桩共享单车会达到300万辆。
永安行的共享单车模式，是投放有桩单车，主要依靠政府付费，而不是向使用者直接收取费用。因此，公司主要覆盖三线及以下城市及周边县，恰好避开了竞争激烈的一二线市场。
财务数据显示，在永安行的总收入中，高达85%至90%的收入，来自于三线及以下市县。
而在共享单车大战之后，势必有推出竞争的企业，这时候如果政府牵头收拾残局，永安行就有着一定优势。
永安行董事长孙继胜曾在公开采访中表示，依靠原来政府公共自行车系统的庞大会员数量，以此撬动更多的用户需求，把“无桩”和“有桩”结合，在共享单车领域寻求突破。
翻过头来看，这篇稿子好像永安行的软文，只因笔者感叹其命太好。实际上摩拜和ofo如果未来登陆资本市场，一定是体量庞大的公司，永安行，更像是先捡了个便宜。
转自：羽化财经 (hlwjr2014)
作者：乔丹