来源：法制晚报
针对近日媒体报道共享单车占据道路以及在部分交通枢纽“潮汐式”聚集问题，3月26日，北京市交通委首次表态称，共享单车停车规则应与普通自行车一致，目前北京共享单车指导意见将出台，集中停放区域有望扩容，并明确违停处罚规则。
出了地铁或者下了公交，到路边随手一扫，就能骑辆共享单车去单位或者回家，真是快捷方便。要是自己买辆单车放在地铁口，还不得一天到晚惦记它到底丢没丢呀？正如市交通委相关负责人所说：共享单车对于满足市民“最后一公里”出行需求、带动绿色交通发展具有积极意义。
但凡事都有两面性，共享单车也不例外。这不，一大堆共享单车乱停乱放可能会影响交通，某些使用者对共享单车的损毁令人惋惜，而共享单车车况不佳、刹车失灵所导致的事故又引发了纠纷。前不久，上海一个不满12岁男孩骑共享单车被撞身亡，更是引发了关于共享单车的管理争议。
脚踏共享单车的事情还“拎不清”，电动共享单车又出来“搅局”。据报道，在电动共享单车首次露面因不合标准被叫停之后，改造升级版本的电动共享单车又现身高校，这让校方为学生的安全有些担心。
问题一发生，就有人呼吁出台规则、加以规范。这当然没有错，但有的时候，问题的出现并不全是因为缺乏了“不能怎样”的限制性条款，而是因为“可以怎样”的支持与指导还不够完善。当新生事物出现并且在短时期内得到了迅速发展，就说明其迎合了大家的需求，对于这样的事物，更要防范“一管就死”的局面，而是应该多一些帮助与支持，促进新问题的合理解决。
拿共享单车的停放来说，“可以停哪里”就比“不许停哪里”更利于解决实际问题。共享单车是用来满足“最后一公里”出行需求的，如果每一个可停车的地方都距离公交、地铁站太远，那也就失去了实际意义，而如果直接放在公交站台上，显然会影响车辆进出站、乘客上下车。
这就说明对于共享单车停放的问题，不能仅仅出台一个规范笼统说明，而是需要因地制宜、精细施划，既让那些停车点便于存取车辆，不至于走得太远，又让停放好的共享单车不至于阻碍交通。如果空间不足，不妨考虑投放一些自行车立体停车架。此外，目前我们基本只是在找车的时候使用手机APP定位，而如果要规范停车，APP的定位功能同样可以发挥作用。
其实，共享单车的问题有的时候也并不是其本身的问题。例如上海一小学生骑车发生事故，虽然当时骑的是共享单车，但错却不在单车本身。一方面，孩子的手机和押金肯定是家长提供的，监护人的责任不可忽视；另一方面，据报道说事发路段由于周边区域正在动拆迁，人车混行情况时有发生——这其实也在说明，要支持包括共享单车在内的绿色出行，就要重视专用自行车道的建设，让人们可以更安全地骑行。
至于共享电动单车，因为速度相对较快，就更要重视安全问题。据媒体报道，记者观察发现走进高校的共享电动车显示屏上只显示电量，没有时速显示，这显然是一种缺憾。共享电动单车的存在必须以限速为前提，所以投放市场的产品理应符合相关标准。否则，就像普通脚踏车刹车失灵一样，电动共享单车也要承担发生事故后的赔偿风险。