ofo 迈出了免押金的第一步。
被媒体大规模质疑押金“水太深”、靠押金设立资金池并借此盈利之后，共享单车的“去押金化”不可避免。继阿里投资的永安行与芝麻信用合作之后，ofo 也开始了免押金服务。今天（3 月 16 日）起，凡 ofo 的上海用户，只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用车押金，可以直接开始骑行。而芝麻信用方面总经理胡滔则表示，这种合作并不具备“排他”条款，未来也有可能与其他企业合作。
ofo 联合创始人张巳丁表示，ofo 在评估过北上广深四个一线城市之后，认为上海可以成为一个标杆，未来在探索出信用解锁的模式后，可能将此模式推广至全国。
在取消 99 元押金之后，无疑推平了用户选择 ofo 的门槛。共享单车赛道很难产生任何品牌的排他性。用户往往选择押金和价格更低、投放量更高的单车企业。而 ofo 率先取消了押金制度，等于将压力转移给了竞争的另一方——摩拜。对于后者来说，想必免押金也会成为不得不走的一步。
押金取消、新规出台、烧钱继续
接入个人征信系统与信用评分体系，一方面是免去外界对押金的质疑，另一方面也是为了有效控制单车损坏率。
根据法制晚报的记者调查显示，ofo 位于北京的某维修站点共有 20 位修车师傅，每人日均修理 30 辆，一个站点的日均送修就将近 600 辆。返修率可见一斑。接入个人征信系统，有助于规范用户行为、降低返修率。
押金取消的同时，官方的管理标准也即将出台。可预见的收入减少，成本增加，盈利困难，烧钱仍然是共享单车下一阶段的主旋律。
走完这必然的一步，ofo 确实将免于面对押金的质疑。但很快要面临用户要求退还押金的局面，这对 ofo 的现金流来说是个考验。在千万级别的用户量面前，未来需要退还的押金规模在 10 亿人民币左右。
除此之外，ofo 要花钱的地方还很多。上海市交通委日前已制定的共享单车团体标准(讨论稿)，要求所有共享单车必须安装 GPS，每投放一万辆单车要配备 50 人专门进行线下运营。
ofo 方面对此已经做出反应。张巳丁透露，目前 ofo 在北京等地区已经加大力度投放安装电子锁和 GPS 的新车。而对于未安装 GPS 与电子锁的旧版车如何处理，ofo 方面并未回复。但不论是全部回收还是加装部件，这都是一笔不小的支出。
蚂蚁金服的野心
与共享单车合作，最容易猜到的意图是拓展线下支付场景。然而蚂蚁金服的野心远不止于此，它更希望能打通个人征信、授信、贷款的整个链条，并最终实现闭环。
可以预见的，在共享单车赛道，个人征信即将快速取代传统缴纳押金的方式。而不论这场战争的胜者是谁，对于蚂蚁金服来说都是有益无害的，它甚至不需要进行任何“站队”。
通过打车与红包大战，目前线下支付场景阿里主要的对手就是腾讯。与永安行、ofo 相继展开了合作，蚂蚁金服进一步拓展了线下的支付场景。当然，这首先是为了防守微信。腾讯在市场份额上步步紧逼，阿里迫切需要进一步拉大自己与之的差距。
而其次，蚂蚁金服非常清楚自己的优势是什么，在个人授信与金融体系的搭建上，腾讯并没有更多的筹码。共享单车赛道能够帮助蚂蚁金服采集足够多的“用户行为”数据，为获取更多用户，并最终打通自己的征信、授信、个人贷款等板块提供支持。而这才是蚂蚁金服一头扎进共享单车这个赛道的真正原因。