共享单车逐渐流行，在带给市民方便的同时，也遭到了一些人的恶意破坏，记者探访发现仅朝阳区某维修点就有近3000辆被破坏的共享单车，近10位修车师傅每天要修数百辆。
有维修师向记者坦言，在电动车流行后，淘汰了许多传统修车人，参与维修共享单车之前，已很多年没修过车。
现场 数千辆共享单车待修 近10位维修师操作
近日，数千辆被破坏的ofo共享单车引发关注，昨日下午1时许，记者在朝阳区南十里居路北侧看到，大约1公里长的路段，有近300米被ofo小黄车覆盖，黑色车把、黄色车身看起来十分显眼。这些车密集地停放在马路西侧路上，从远处看，是排列整齐的一大片。
附近有多处标语显示，“维修中，请勿使用”，间隔的小块空地上则有近10位维修师不断重复着换胎、矫正车身等操作。
记者注意到，这些共享单车大部分看起来没有严重的损毁，但许多车胎摸起来都是瘪的，另外还有二维码被涂抹，私换锁具等情况，导致它们均不能投入到正常的运营中。一位维修师举例称，正常车胎被扎应该是轮胎底部，但被送修的车辆基本都是侧面被扎，看起来像是用锥子等锐器人为破坏的。
由于小黄车锁具拆卸相对简单，有一些车被人为破坏后，成了无锁车，还有一些车的锁具被调换、二维码被涂抹，导致只有换锁人知道密码，其他用户无法使用。据维修师介绍，为解决这一问题，公司已将部分新投入市场的小黄车加设了智能锁。
对话 修车人9点到岗 一直忙到晚上6点
在维修点，记者见到了多位年龄在50岁左右的修车技师，除了一位在呼家楼地区拥有自己的摊位，多数人是重操就业。
目前，每个人早上9点到岗，基本要修车到晚上6点，如果专修补胎等小故障，每天可以修50辆左右，若车身、轴承等受损，工作量则会锐减到一半以下。
作为老技师，近60岁的张师傅从1996年开始学习修车，据其回忆，尽管经济飞速发展，北京人的交通方式也变得多样化，但自行车仍是当时人们出行的主选，大部分人出行的路程都在几公里左右，自行车是上下班、接送孩子、买菜的得力助手。老少人群都知道凤凰、永久、飞鸽等主流品牌，骑车的人多，修车的生意也不错。
据张师傅回忆，上世纪90年代，粘车胎在2角钱左右，现在是3元左右。2005年前后，北京市电动自行车的数量飞快地增长起来，可电动车的故障不单有类似普通自行车的机械故障，还需要涉及电路板等知识，这就要求修车师傅需不断学习才能修理新的故障，许多人觉得这不仅麻烦，赚钱也少，基本就不再做了。
除了张师傅这种在职的技师，还有专门从外地来京修车的师傅，河北邯郸的王师傅正是其中一员，王师傅与张师傅年纪相仿，不同的是，王师傅生活在乡村，多数时间都在照料农活，年龄大了以后专门在村里修过几年，此前，他经人介绍前往北京工业大学维修共享单车，随后便被推荐来了此处。
发现 收车人每天路边找坏车 日均送修600辆
探访期间，记者见到多辆三轮车将受损小黄车送抵该地，记者了解到，这些人在运送破损车辆的同时，也会将已经修好的车辆再次运回投放地。一位工作人员表示，今年2月份前后，该维修站便已存在。他个人每天基本运送三次，平均每次12辆，晚上6点之前，还需要再送一批。根据其了解，像他这样的工人有近20位，平均每人都要送30辆，日均送修近600辆。除了运送车辆，他们需要开着三轮车在多个小区与地铁站外寻找被损坏的车辆，截至目前，日均送修量仍没有减少。
见到共享单车被肆意破坏，多位运送车辆的工人表示惋惜，“这是为百姓提供便利的交通工具，正常使用不会坏成这样，大部分都是被恶意破坏的。”据介绍，该处存放点的车辆大多是在东直门、青年路地区发现的。