今天上午，一则“易到停止网约车服务”的消息被曝出，文章中指出，导致易到停止网约车服务的直接原因是资金链断裂。品途商业评论第一时间联系易到方面，对方仅回应称参考官方回复。
随后，品途商业评论联系了从易到离职的员工，根据该员工透露的信息，易到缺钱、欠款已是事实；另外，结合周航的淡出，今日再看那场“对不起，不玩了”的发布会，颇具些讽刺色彩。
易到欠款风波
早在去年11月，就有媒体曝光易到总计欠款约5000万人民币，其中欠了客服合作方河北中锐通信200万，债方还包括几家深圳的汽车租赁公司。当时，易到COO冯全林作了正式回应，在冯全林看来，易到招致非议有多方面的原因，并认为与自己比较直接和强硬的管理手段有关。
据了解，2016年5月上任易到COO的冯全林此前是阿里巴巴集团农村淘宝中西部大区总经理，冯全林在阿里内部的花名是：常茂，此名来自明营第一悍将，明朝开国元勋，而冯全林本人作风也颇为勇悍，“历经无数硬仗、恶仗均以胜利告捷，悍将之名有口皆碑。”有阿里内部人士如此评价。
除了个人原因，冯全林的公司即将上线智能客服，因此很多公司担心，一旦智能客服上线，人工客服将被抛弃，因此蓄意诋毁。
5个月后，矛盾再次爆发，这次依然离不开“欠款”“客服”这些关键词。
易到之所以启用智能客服，冯全林给出的原因是“在技术变革面前必须要做的选择”但是这个过于突兀的选择，让智能客服措手不及，导致易到位于中关村的办公前台经常挤满了前来投诉的司机和用户。
在一家媒体的描述中，易到欠款的方向不只是客服这个方向，包括推广在内的7家供应商都未在借款期内收到易到的打款。
面对上门要钱的供应商，易到用车总裁助理王睿直言：“我也不是欠你一家钱，七家我都失信了，现在就是没钱，只能等银行的信号。”
易到方面针对这个观点回应称，王睿“从未接受采访，更无文中类似表达”，并要针对上述媒体提起法律诉讼。除此之外，易到还对类似言论进行了官方声明，一再否认“易到停止网约车运营业务”的消息。
不断烧钱的易到，面临资金链断裂的可能性有多大？
网约车市场的大战开始的时候，易到也曾无限风光，尤其是在烧钱最甚的2013年，易到用车连续拿到1500万美元和6000万美元的融资，2014年，GIC新加坡政府投资公司更是带来了亿元级以上美元的注资。
滴滴和Uber中国的两强对话，让这块市场变成巨头的角斗场，于是生态玩家乐视盯上了易到，2015年的乐视希望，用易到为自己未来的汽车业务积累数据，而未来的汽车产品也相应地找到了用车场景。
2015年10月，乐视用7亿美元收购了易到70%的股份。带着乐视基因的易到迅速发力，这一年，卯足了劲花钱是网约车公司的主题，比如Uber这一年在中国市场花掉了10亿美金。易到也不甘落后，一系列充返活动接踵而至：2015年11月17日，上线100%充值返现活动，用户充100就送100。
2016年初，公司内部设定目标：新增贾跃亭为易到制定了“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”的目标，为了完成目标，砸钱的步伐有增无减。
2016年1月7日，用10亿现金搞了史上第一个专车节，推出高比例充值返现活动，充值用户即可参加100%中奖的转盘游戏，奖品包括乐视乐1S、乐Max手机，乐视超级电视等众多实体好礼。
2016年3月17日至4月20日，易到用车延续之前的“充值返现”活动，升级推出新一轮史无前例的特大优惠，新用户充100返120、老用户充100返100，充值金额越多享受的福利越多，充值返现幅度再创新记录。
时间来到4月，易到丝毫没有停止疯狂补贴的意思，14日又推出首个硬件免费日，并将这一优惠活动延续为每周一次。用户充值不仅能返现优惠，充值额达到1500元即可获赠乐1S手机一部，超过10000元即可获赠乐视超级电视一台。
4月15日，主打性价比的Yong！专车上线，这一类服务几乎覆盖了从经济型到豪华型的全部车型，费用方面，每公里不足1元。
6月7日，又推出了首个会员半价日，在易到平台上，用户可半价购买价值2580元的瑞凯威儿童安全座椅，此次活动在24小时内获得了超85万人次的参与，近2000个安全座椅全部售罄。
以上大规模的充返活动，效果非常明显，共有653万用户参与其中，累计金额超过60亿元。但烧钱带来的隐患也伴随左右，意味着易到未来要额外准备60亿元，反补给平台用户和司机，以增强用户和司机的黏性。
2016年6月，易到CEO周航在一场精心策划的，主题为“对不起，不玩了”的发布会上坦言，“从未见过哪个行业有如此激烈的竞争。”并发布了一个极其“乐视”的战略：易到和乐视开始生态化，用户可以在易到了解乐视，也可以在乐视了解易到。
这次发布会，可以说是易到已无钱可烧的一个信号，对手一年能烧掉10亿美金，易到的7亿美金也不会撑太久。于是在这次发布会上，易到给人们留下了一个越发朦胧的形象：本职是提供网约车服务，但是在本职外，似乎又在讲述关于乐视产品和汽车金融的故事。
这本是一次见证产品名称从“易到用车”到“易到”，品牌理念由“随时随地私人专车”变为“共享汽车生态”的过程，但周航这位文艺范CEO从此离开了人们的视线，似乎和易到再无关联，尽管2016年11月，冯全林曾对媒体声明，“周航仍在易到担任CEO”。
现在回味起来，“对不起，不玩了”这个主题颇有深意——易到缺钱的故事，或许始于这场举办于2016年6月21日的发布会。
知情人士得以证实：易到缺钱已是事实
一位近期离开易到的工作人员向品途商业评论证实了上述猜测，该人士向品途商业评论透露，“易到欠供应商款项，是从去年（2016年）7月开始的。”虽然他不清楚具体欠款数额，但称“这都是看到的事实”。
另外，品途商业评论询问了关于CEO周航的消息，不同于此前冯全林给出的答案，该人士说道，“周航总早已离开公司，只在年会的时候出现过一次，但不清楚是否办理了离职手续。”
今日下午4点，在北京市国贸地区用易到叫车，几秒钟后有司机接单，这证明易到尚未停止网约车运营业务，但是在用车高峰时段及用车需要稍低地区，用易到很难叫车已是不争的事实。
车辆资源和用户的流失，一部分是因为“新政”给网约车市场带来了降温效应；更主要的原因是，在去年乐视爆发负面后，易到更是雪上加霜，平台能给到司机和用户的补贴越来越少，司机开始流失，而用户面对看似诱人的充返活动时，也心有余悸。
易到今日否认了资金链断裂和停止运营的消息，并声称“目前易到经营状况非常良好，融资也在顺利推动中，近期也将启动上市计划。”针对此消息，上述人士认为，“只能是转移大众视线的一种说辞吧”。
“易到的今天，总结来说谁也怨不得，今天的果都是昨天种下的因。”这是周航曾经回顾创业历程时的一句话，用在近日易到面临的局势下，非常贴切：怨不得司机和用户的不忠诚，怨不得对手烧钱打市场的竞争，因为，让乐视带着7亿美金入局的那天起，就说明你接受了这一残酷的游戏规则。