TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共享汽车”市场，和“共享单车”一样，如雨后春笋一般冒了出来。
据北京日报报道，共享汽车分时租赁计价方式一般为“基准价 里程价”，以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例，该车时租基准价为每小时19元，里程价为每公里0.66元。
比如从亦庄到望京，按租用1个小时、跑30公里计算，租车费用为39元左右，再加上平台的打折，价格是普通出租车的一半还不到。
尽管价格便宜，但由于网点太少、异地还租困难，分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示，较大的平台单车日均订单数量也只有一两单，而要达到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租，很难实现真正的“分时”。
同时，虽然从事汽车分时租赁的公司数量众多，真正上路的分时租赁汽车却十分有限。以北京为例，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。
燃油车分时租赁平台途歌汽车主打“随地还车”，即只要是正规停车位即可还车，好似汽车版的摩拜、ofo，下一位用户可以“接力”继续使用该车。
但实际上，途歌的随地还车需要用户自己承担相应费用——按还车地点距网点的距离，每公里收费5元，接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。
业内人士分析，途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照，车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车，在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用，不划算，“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。
