BI 中文站 3 月 5 日报道
近些年来，特斯拉电动车销量逐年上升，今年销量更是达到了 8 万辆。对于未来，马斯克信心满满，他认为 2018 年特斯拉销量就能冲上 50 万，而 2020 年则能实现年销百万的目标。
2012 年 Model S 面世后，特斯拉电动车的销售就走上了正轨，2015 年它们又顺势推出了 Model X 这一受市场热捧的 SUV 车型，同时 Model S 经过多年的改进已经成了不折不扣的性能怪兽。不过值得注意的是，特斯拉销量从 3 万攀升至 8 万这一时段，正好是美国汽车市场最红火的日子。2015 年，美国用户买走了 1750 万辆乘用车，2016 年这一纪录再被打破，全美乘用车年销量达 1755 万辆。如果不出意外，今年美国汽车销量将再创新高。
如今，借助 Model 3，特斯拉手上还握有接近 40 万张订单，这样的成绩确实令人瞩目。不过，作为一家仅有 8 万辆产能的公司，要想迅速将这 40 万辆 Model 3 生产出来可不容易。
销量增长不会一直持续
汽车的销售是周期性的，销量不停增长的梦想是不现实的，而销量暴跌往往会紧随销量暴增而来。业内专家认为，一旦美国汽车市场红火日子过去，汽车年销量就会降至 1500 万-1600 万之间。除了汽车销售的周期性因素，其他因素也会影响车辆的销售，如油价、信贷条件、车辆年龄和经济大环境等。
图：美国汽车销量变动图
不过，事实是特斯拉并没有从美国汽车市场的好年景中沾到什么光，它们 8 万的年销量其实并不值得夸耀，要知道一些车型在单一市场月销量就能达到 8 万辆。
当然，特斯拉有自己的优势，那就是高利润，特斯拉车型的毛利率高达 20%。不过，这些辛辛苦苦挣来的钱基本都投到了研发中去，Model 3 就是它们拆东墙补西墙的产物。
不幸的是，在车型选择上马斯克总是看走眼。2013 年 SUV 潮流开始席卷全球，但它们当时却只有轿车版的 Model S。2014 年，小型跨界 SUV 市场开始起飞，但去年 Model 3 却又变成了轿车。如此的循环往复只会浪费特斯拉本就不多的研发资金。
固执的代价
虽然 Model 3 的 40 万张订单有些逆势而动，但马斯克也难保未来不会被车市增速放缓所拖累。对特斯拉来说，最大的战略失误就是没能提前两年推出 Model 3。
事实上，特斯拉并非没有实力做 Model 3，它们在 Model S 和 Model X 上积累的经验已经足够丰富，而且大规模的车辆生产任务也可以交给代工商。鉴于 Model 3 在 2016 年年初就发布了，如果交给代工商，这款车现在恐怕已经满街跑了。
图：麦格纳是汽车界的代工皇帝
频频贻误战机
Model 3 虽然晚来一步，但至少不算个失败的项目，毕竟从现在的情况来看，该车卖出 50 万辆不成问题。但未来呢？一旦车市开始转冷，特斯拉还能保住 20% 的毛利率吗？要知道这可是其他车企毛利率的两倍。
当然，车市转冷并非特斯拉的末日，但却会对其股价造成巨大影响。
其实 14 年前特斯拉成立时创业环境非常好，当时硅谷刚刚从泡沫破裂中走出，但随后它们遭遇了经济危机，公司差点倒掉。不过，神奇的马斯克力挽狂澜，将公司从死亡边缘拉回。但后来特斯拉就有些跟不上节奏了，它们屡次错过最佳时机，就连押注未来的 Autopilot 也开始明显落后于其他公司。
也许求助于代工商是个好方案，但现在看来马斯克对这种方式并无兴趣。长此以往，特斯拉可能会再次遭遇难题，如果能蛰伏下来挺过去，它们就可以迎来下一次销量爆棚了，至于特斯拉到时能不能抓住机会，现在谁也不敢下结论。