加价，一直是广大汽车消费者争论的热点话题。有人认为坚决不买加价车，认为这是垄断行为，坚决不会助长这种歪风邪气，但也有人认为加价是正常市场行为，商家既然可以利用降价刺激销量，也可以加价获取利润。
在我国汽车市场上，东风本田绝对是加价提车的鼻祖，当年东风本田CR-V曾将一度加价1-3万，依然供不应求。而后的十代思域上市近一年来，依然维持不同程度的加价。
如果说前些年因为市场竞争压力小，同级产品消费者可选的范围有限，你可以肆无忌惮的加价。但是现在却不同了，中国已成为众多汽车厂商的必争之地，市场竞争环境异常激烈，再玩加价无疑就是作死。但东风本田依然保持的提价加家的“优良传统”，难道他们真的不怕死？
为什么会加价？
一般来说，加价无非两种情况。第一种，“饥饿营销”，这在以前车型较少，竞争力不足的国内市场屡试不爽。但笔者认为以目前的市场情况，同级车型竞争加剧，不再是一家独大的态势，纵然有较高的产品力，也很难使经销商有勇气承受大库存的压力。 “饥饿营销”是当时国内汽车市场行程的“特殊产物”，有很强的时代烙印。
第二种，产能不足，需求关系大于供给关系。说白了就是，不愁卖，你不买，自然有人抢着买。导致经销商提高购买门槛，就形成加价。
据资料显示，东风本田目前在国内有两家工厂，全年产能在52万台左右，而在2016年合资品牌销量排行榜上，东风本田位列第10位，达到59.6万辆。这是是典型的需求关系大于供给关系，由此判断造成东风本田加价的核心原因就是产能不足。
从当年CR-V加价开始，东风本田就在喊产能不足，到现如今的思域，产能不足这口号都喊了快10年了，国内这么多车企，销量比东本高的大有人在，怎么别人产能都没事，但就单就东本产能不足，退一步说，作为一家如此成熟大型车企 为何没有提前规划产能？
东风本田不差钱
除了第一、第二工厂外，东风本田在国内还有一条生产线在广州，叫做东风本田发动机有限公司，听名字就知道这个生产线是生产发动机的。成立于1998年7月，年产48万台发动机。那这跟不差钱有什么关系呢？接着往下看。
而广汽本田发动机公司成立于2015年，看到你可能明白些什么了。没错，也就是说在2015年之前十几年里，广汽本田发动机都由东风本田发动机有限公司来提供。我们知道一台发动机的利润率要远高于一台整车。所以说这条生产线等于是东本的“摇钱树”。既然东本这么赚钱，也难免会有会有小富即安的心态，不想扩张。
东风本田发动机有限公司
但这棵摇钱树也风光不了几年了，前面提到，广本发动机公司已经在2015年成立，少了这条大腿，东本以后日子也不好过。不过东本的反应速度还比较快。在去年底东风本田第三工厂建设项目在武汉正式启动,预计东风本田年产能将增加12万辆。由此可见，以前光喊产能不足的东风本田，在没了摇钱树之后，也得立马乖乖增产。
东风本田第三工厂项目启动仪式
全文总结：
东风本田2017年的销售目标是65万台，但以现在的产能来看，东本田根本达不到销售目标。并且未来东风本田还将推出多款新车，当产品线扩张速度远大于产能扩张速度的时候，能否满足后面新上车产能，这都是未知数。可以说小富即安，没有提前规划产能，造成了东本如今的局面。可以预见的是，未来东本加价依然还会存在。