日前，一个叫做卡拉(kala)单车的公司在其官方公众平台上发表声明，称公司在莆田市投放了667辆单车，但大量丢失，经彻夜寻找，只找回157辆，丢失率高达76.5%。而卡拉单车的投资者因为对赌协议，已于2月14日撤资，这导致公司在厂商生产好的4333辆单车无钱提货以及公司运营资金紧张。
披着共享单车外衣的互联网单车号称要打通最后1公里(又有“最后3公里”一说)，从去年开始，突然成为继网约车之后投资界的宠儿。除了公众比较熟悉的摩拜和ofo，小鸣、优拜、骑呗、1步、由你、快兔、熊猫、酷奇等几十家互联网单车公司纷纷涌现。卡拉单车作为这些小众群体中的无名之辈，因为是互联网单车领域首家被撤资的公司而让大众记住了它的名字，多少有些让人忍俊不禁。
互联网单车的产品形态，主要用互联网的形式进行单车租赁，套上共享经济的牌子，主要目的也是为了融资。这年头，没有共享、梦想这些词汇，你都不敢做PPT。当然，叫什么并不重要，重要的是这样一种新的产品服务，它的确带来鼓舞人心的改变。例如，自从有了某某单车，坐完地铁、搭完滴滴，城市白领可以用手机付费租用附近的单车，的确起到了打通最后1公里的效能。
一时间，对于原先为城市“慢行系统”呼吁多年却对成效并不满意的群体而言，这无异于是最有力量的同盟军。从资本切入，敦促政府改变原先对单车不够友好的交通规划，互联网单车的公益属性显得格外鲜明。只不过，公益归公益，互联网单车公司毕竟还是商业组织，一个不赚钱或者不以赚钱为目的的公司，一定不是好公司。
互联网单车的盈利模式是什么？相对于某些公司一辆单车数千元的成本，单车出租的收益似乎只是杯水车薪(也许用户个人信息和押金是一笔不错的收益来源)。卡拉单车的运营方实际上是莆田市的一个广告传媒公司，所以，单车广告也是变现渠道之一。但值得指出的是，处于风口的互联网单车，同时面临着各种风险。单车被偷、被损坏，上树下水已经是家常便饭，算不上什么新闻了。
单车损毁或被盗的问题分析当然指向多面，用户素质问题是关键，也跟城市运营管理和技术水平息息相关。兴许，卡拉单车的创始人为了不得罪用户，他在声明中一味强调自身管理问题，这样让声明本身显得十分别扭和喜感。而除了车辆成本，还有运营成本，例如投放、维护，以及公司的行政成本。更重要的是，作为平台，一旦乘客因为租车过程中发生了意外，应该担负的责任边界在哪里，目前来看似乎也没有明确。
卡拉单车死于最没有技术含量的死法———因为单车被盗率太高而被投资人撤资。但可以预见的是，名不见经传的卡拉单车被重创之后，会有越来越多的某某单车，会因为自身运营不善、承担保险责任、融资不利、缺乏盈利模式等五花八门的原因死去。
互联网单车兴起之时，这个新生事物的高度就已经让人难以定睛，不日风散潮退，势必会有一轮甚至几轮洗牌。创业不是九死一生，而是九万死一生，因为具有公益性而被高抬，因为攀附共享经济而被热议的互联网单车，固然会成为未来趋势，但这一杯羹，也不是任何人都可以轻易分得的，其中的险象环生只有创业者才能体会。