最受伤的时候，网约专车怎么玩？ 平台方提成猛涨、乘客叫车费翻倍
■IT时报记者 潘少颖
司机户口、车辆性质、车牌号码、营运证……曾经风头正劲的网约专车面临着一道道门槛。近一段时间来，乘客和司机对于专车的体验都在下降。乘客说，价格涨了，车难叫了；司机说，补贴没了，收入少了。这其中，无外乎一个“钱”字。
乘客付了70元 司机拿到手不到40元
如果不是偶尔的一次和乘客聊天，网约车司机小陈或许还不会知道自己辛苦接送乘客所赚来的收入到底被平台“刮”去了多少。“有一次，在浦东，我接到了一个单子，14公里左右，接单的时候，系统给出的费用为50元左右，扣去平台抽成，我的预估收入为38元左右。但是行程结束时，乘客说她实际支付了70元，从乘客的实际支出到司机的实际收入，这一来一去竟然相差了将近50%，这和平台说的抽成在25%左右相去甚远，让我百思不得其解。”
小陈在易到平台上做了两年，是一名专职网约车司机，最好的时候，每个月轻轻松松赚万元，现在，每个月的收入是四五千元，每天工作十四个小时，他体会到了个中冷暖。他告诉记者，在司机端上看不到乘客的支付费用，而乘客也看不到司机到底收到了多少。而当记者问及关于平台抽成的具体细则，小陈表示，在司机端有一个一口价，抽成的基数是基于这个一口价，但他并不知道这个一口价并非乘客实际支付的费用，也找不到人工客服问。“真希望那位乘客没有告诉我这件事，虽然收入减少了，但至少我能带着正常的心情接单。”
无独有偶，乘客小杰也发现了类似的情况。他告诉记者，有一次他在易到上叫了一辆车，付了37元，司机端一口价显示为29元，司机实际收到21元，提成也接近50%。
对于平台提成的具体规则，记者联系了易到相关人士，该人士向记者回复了关于询问价格机制的统一回复“易到推出一口价计价模式是为了提高司机单位时间收入，并提高司机接单效率”，对于具体规则表示尚不清楚。
目前，大多数网约车平台实行“司乘分离计价”，即司机和乘客并不知道对方的支出和收入。滴滴出行也是如此，记者在滴滴上叫了车，实付13元，司机收到10元，中间的抽成为23%，和市场行情看齐。
叫车难价格连翻N倍才能“约”上
提成增加、收入缩水，让司机们有些哀叹。而对于乘客来说，此前的高额补贴已经一去不复返，更要命的是经常会遇到加价。
“我在易到上充了值，所以经常在易到上叫车，几乎很少碰到有不加价的，即使是在非高峰时间。”乘客小邵已经对加价习以为常，她告诉记者，曾经有一次，她在外滩叫车，客户端页面加价系数从1.1倍一直跳到了1.5倍才叫到车，原本二十多元的路程最后花了将近四十元。“一般如果出行时间确定的话，我会提前预约，加价的概率会稍小一点，但不排除预约用车也要加价的情况。”
小邵说因为易到经常搞充返活动，相比于其它平台来说，比较有吸引力的，但是当真正在叫车的时候，才发现充返活动在价格翻倍后，并没有优势。
记者和易到司机交谈得知，乘客加价的部分只有一部分落入司机的囊中。“现在易到平台的抽成高，所以如果不加价，司机赚不到钱，就不可能接单。即使是去机场的长单，乘客平均一单支付150元左右，司机实际到手90元不到，再去掉来回油钱30元，也只能赚50元。一些短途的单子如果不加价，司机根本赚不了什么钱。”
2月14日晚，易到在上海全面清除外牌车，记者正巧在那个时间段预约的一辆外牌车或许正是因为这个原因而爽约，记者再重新叫车的时候，价格翻至1.2倍才有沪牌车接单。在易到内部人士看来，车子的减少势必带来涨价的趋势。
加价情况不仅集中在易到，有媒体报道称，乘客在抱怨滴滴快车的价格已经超过了出租车，高峰期还要面临加价，稍微偏远的区域很难再叫到车。“加价后的价格甚至超过了出租车，感觉专车的优势已经不在了。有时，最后一公里，骑个单车性价比更高，也更方便。”一位乘客这样告诉记者。
记者手记
胜负未分 用户体验最关键
从专车诞生，到现在开始趋于落寞，其经历了波峰，也曾触探谷底。
乘客抱怨、司机不满、平台亏损，虽然还不能断言专车现在已经走上绝路，但摆在眼前的问题则是不断投入的运营成本以及盈利的压力，还有核心问题即用户体验。
平台有平台的打算，投资者也有投资者的需求，司乘两端也是各执一愿景，到底未来如何发展，市场将会是最好的调节器。虽然定价权掌握在平台手中，但不透明的计价规则、非实打实的优惠活动则是有违市场、有违用户体验的。
商业的最终目的是向市场寻求利润，前提则是适应市场，满足乘客的需求，这样才能在市场中立于不败之地，不是吗？