新的一年来了，这几日，整个互联网共享单车领域，最大的事情莫过于“ofo 新一轮融资”了。
首发放出消息的是外媒《华尔街日报》，随后业内似乎一窝蜂的传出称 ofo 获 1.5 亿美元融资，并高调表示不输摩拜估值将达 10 亿美元。
乍一听还真激动了一下，感觉 ofo 很牛嘛！要直接超越摩拜的融资节奏了。不过仔细研读之后，才发现其中有些猫腻。
找到《华尔街日报》的报道原文，人家报道的是 ofo 融资的状态是正在谈，但还没敲定，更没有到账，想融资和融到资是两码事情哟。
如上图，华尔街日报报道用词是 raising，是正在进行时，如果是已经全部到账，那就是 raised 或者 has raised。
正确翻译《华尔街日报》的报道，就是其引述不具名知情人士报道称，ofo 正在融资，融资金额不超过 1.5 亿，目标争取大约 10 亿美金的估值。意思就是说 ofo 新一轮融资其实正在进行中，尚未完成。换句话说，ofo 想融这个钱，但可未必能融到，10 亿也是目标估值，新投资人认不认还是两说呢！
目前，对于 ofo 即将获得近 1.5 亿美元融资的传言，ofo 官方则不予置评。
公开信息显示，ofo 自成立以来总融资额 2 亿美金左右，其中 2016 年 ofo 完成三轮融资，主要投资人包括金沙江创投、经纬等，并引入滴滴作为战略投资人。上一轮则是去年 10 月宣布的 1.3 亿美元C轮融资。
仔细观察分析，不难发现，迄今为止 ofo 前几轮主要投资人都属于滴滴系，包括金沙江、经纬、滴滴。可以说，从资本上来看，ofo 基本已经快成为滴滴系的一颗棋子了，投资界已“用脚投票”，ofo 恐怕只能拉滴滴系的盟友为自己站台。而滴滴派系之外的主流投资人很少积极入场，反倒纷纷加入对手摩拜的阵营。
摩拜迄今为止已完成四轮融资，其中近 5 个月时间，摩拜完成B、C、D三轮融资。摩拜成立以来的总融资额已达 4 亿美元左右，投资人阵营囊括中外 VC 和 PE 优质资本，并引入了包括腾讯、携程、华住等战略投资人，还有美团点评创始人王兴的个人投资。
对比来看，这对 ofo 是个非常危险的信号。共享单车领域，ofo 的风头弱一些。残酷现实下，谁还会为 ofo 的下一轮融资买单？
有可能，如今 ofo 投资人也有些坐不住了，毕竟生产自行车需要真金白银。而根据媒体报道称 ofo 在城市中 3 个月损耗率就高达 30％ 以上，机械锁的天生弱点导致很多用户刷单免费骑车。传统的老的 ofo 的模式（虽然近期其也推出智能锁但一来增加了沉没成本，二来，要发挥效用还需要一段时间）会让其陷入入不敷出的困境，此种情况下自然就难有其他体系的投资人入场接盘。
此路不通寻求彼路，即使在国内融资受阻，ofo 还可以跑到美国去圈外国人的钱嘛。据投资圈人士透露，早在春节前，ofo 团队就跑到美国硅谷找融资，而且还售卖了一个关键点，就是——别担心，我们可能会被老大收购哦！
但摩拜似乎没有什么理由收购 ofo 。这和当初滴滴收购快的、uber 完全不同。摩拜需要增加车辆弥补产能么？答案是 NO,摩拜 1 月初还联手富士康，产能已超千万，根本不需要并购来解决；
是需要提高市场份额么？但据国内第三方数据机构艾瑞今年 1 月份发布的最新数据显示，在共享单车 APP 领域，摩拜已经超过 ofo。2016 年 12 月末，摩拜周活跃设备量达 543 万台，比两个月前增长 73%，是排名第二位的 7 倍以上，且差距还在逐步拉大；
那是为了增加收入么？但目前 ofo 的钱袋子到处是窟窿，车投出去，持续损失，钱收不回来；像滴滴并购优步那样止血么？但共享单车并不需要特别大的补贴，拼的是谁的车生命周期长，谁的现金流大，谁的效率高，谁的生产＋运营成本压得低。
综合这些分析，可以看出，摩拜不可能收购 ofo，而且摩拜官方也明确表示“不会收购”。所以，此番这样的 ofo 融资爆料，由《华尔街日报》报出来，而不是国内媒体爆出来也是顺利成章，不足为奇了！最终，这笔融资大新闻将迎来怎样的终局，只有时间能给出答案。