日前，神州优车董事长、首席执行官陆正耀当选人民日报客户端、新浪财经等联合评选的“2016十大经济年度人物”。一同获选的还有安邦保险集团董事长吴小晖、格力电器董事长董明珠等企业家。
据悉，本届评选从创新性、颠覆性、前瞻性、成长性、持续性五大维度考评，陆正耀的当选代表了互联网出行已成为全社会关注的热点领域。
网约车下半场重在服务与运营
近两年，网约车以超乎寻常的速度在国内大部分城市普及。但网约车给出行带来便利的同时，也造成了运营缺乏监管、安全事故频发、城市拥堵加剧等一系列社会问题。
去年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，标志网约车管理进入正轨。行业竞争也由此转入下半场，从疯狂补贴争取客户流量，转向以服务为核心的新一轮竞争。
神州专车自2015年正式运营以来，以“专业车辆、专职司机”与出租车互补而不是替代的差异化经营定位，快速占领了中高端网约车市场。
业内分析人士认为，神州专车的市场定位以及对车辆和司机的标准化要求，对网约车发展方向和新政出台都起到了推动作用。
依靠重资产模式，神州专车的消费者满意度和安全评分均居行业前列。但神州并不唯“重”是举。神州专车推出“U 平台”，向符合条件的社会车辆开放接口，并承诺永不抽成；今年1月，又在浙江绍兴首次接入出租车，方便了市民出行，提高了出租车运营效率，构建线上线下合作共赢的行业融合发展新模式。
“未来3年专车市场规模将达5000亿元。”陆正耀说，越来越多客户的消费行为在变化。在专车应用场景中，一部分客户愿意比普通出租车多付20%的溢价体验更好、更安全的服务；同时公车改革、替代私人购车等也在刺激市场需求。
神州优车有着明确的盈利预期和持久的成长空间，一方面看客户体验，另一方面看成本结构。随着专车补贴大战结束，拼运营是重头戏，如何降低空驶率，提高专车的运营效率成为关键。神州专车原来一天接7至8单，去年下半年逐步上升，预计今年达到13单。这个数字相对于出租车来说并不高，出租车跑对班12小时在16至20单。单均成本下降意味着接近盈利。
当潮水退去的时候，才会看到真正的客户需求和成本结构在哪里。陆正耀认为，如果所有的需求是真正的客户需求，成本结构非常清晰，运营在市场上保持稳定增长，专车模式已站稳脚跟。
从出行切入汽车消费市场全产业链
出行行业的深耕不是摊大饼，神州优车的做法是垂直纵深。消费者可以平时坐公共交通，需要的时候坐专车，到周末就租辆车出去玩，替代买车的需求。当婚后有了家庭、有小孩，可能要买车了，配套有汽车金融等。在汽车后市场，神州优车围绕客户使用车辆的全生命周期来布局。
去年上半年，神州优车推出了汽车电商，仍然采取了相对较重的模式。从去年5月份开业，仅仅5个月就开设了120家神州买买车门店。由于纯线上的电商不落地，只有线上流量，神州买买车具备业务闭环，线上线下形成完整的闭环交易。其创新也在于与汽车4S店互补而非替代，主打“爆款车 低首付”，结合年轻人需求推出“先享后买”。车开了一段时间，如果觉得不合适可以换，如果喜欢租期满后可以选择购买，这又为汽车电商“杀出”了一条出路。
“买车不是高频消费，从用户来讲，他的出行、购车、车贷保险等都不是一个高频需求。”业内人士分析，神州优车的全产业链布局，在客户每个需求点上都会形成接触点。因此，用户在神州的消费频次就会变高，数据就会更加完善。
通过掌握技术入口和出口，就产生了完整的数据资源。在使用场景方面，神州优车有电商数据、出行平台数据，以及未来跟车相关的其他数据。这些数据会形成客户出行的特征、交通的特征和车辆的特征，通过人工智能形成完善的人车数据云。这部分数据结合硬件是非常有价值的资源。
此外，神州各个业务板块之间也会聚合产业协同效应。陆正耀认为，未来汽车消费市场的布局就是“人车生态圈”，每个人在与汽车发生接触的时候，都能找到自己的位置，并体验到便捷的服务。