见习记者 刘灿邦
近日，工信部办公厅发布《关于做好甲醇汽车试点验收准备工作的通知》，要求已完成试点运营工作的上海、长治、西安、宝鸡、榆林等城市于今年3月底前向所在地省级工业和信息化主管部门正式提出验收申请；其他试点城市需在完成试点运营工作后1个月内，向所在地省级工业和信息化主管部门提交正式验收申请。
据了解，甲醇汽车的发展与日益严重的空气污染密切相关，传统汽车排放的尾气中含有上百种化合物。中宇资讯分析师王良认为，汽车行业发展主要有两个途径，一是提高对汽柴油品质的要求，把有害物质排放降低至人体伤害最低标准，倒逼国内中字头以及民营炼油企业提升炼油技术；二是振兴发展新能源汽车行业。
数据显示，截至2016年，国内原油对外依存度已高达65%，发展新兴能源代替原油已成为各国研究的重点，其中甲醇汽油具有环保、成本低、节省资源等优点，一直被国际公认为新型节能燃料；同时，中国“富煤”的国情也令甲醇汽油有了发展的基础。
中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康向记者表示，目前国内石油60%以上依靠进口，即使放在国际上，石油开采也有一定年限，“恐怕几十年内石油价格就非常昂贵了，用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”
然而甲醇汽车的发展并非一帆风顺，王良告诉记者，相较于传统汽车以及新能源汽车发展，甲醇汽车的发展主要面临三方面的难题。
一是甲醇汽油生产费用高企且甲醇汽车保有量较低，若无国家财政补贴将难以推动甲醇汽油生产企业积极性以及甲醇汽车行业健康发展，这就使甲醇汽车燃料面临能否长期供应的问题；二是国内油品市场主要掌握在“三桶油”手中，且全国加油站中字头占据半壁江山，若无中字头炼油企业率先支持，甲醇汽车“吃不饱”的问题将难以解决。
另外，王良指出，甲醇的生产原料也属于不可再生资源，虽然中国煤炭资源丰富，但也属于不可再生资源，而且煤炭不仅用于生产甲醇，各种新型化工产品如煤制烯烃、煤制油也发展迅猛，另外煤炭生产甲醇时对于水损耗较大，而中国又属于水资源紧缺国度。
工信部于2012年发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，其中明确试点的主要目标是，经过2~3年试点，完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济型、安全性、环保性评价；明确甲醇汽车产品相关技术规范，制定标准，建立甲醇汽车相关标准体系；提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套基础设施改造、建设和管理规范；研究提出甲醇汽车产业政策建议。
然而，此前有媒体报道，甲醇汽车试点3年后仅推广数百辆；如今4年多时间过去，工信部启动甲醇汽车验收工作，试点成效待考。
荣惠康向记者表示，目前试点工作进展比较顺利，但是仍需较长时间的试点推广。“甲醇汽车的推广是一个逐步的过程，特别是甲醇的生产、供应要普及到各个地方，如果在一个地方可以加注甲醇燃料，但是到了另外一个地方却加注不了，必然阻碍其推广，其中涉及到每个加油站的利益问题，如果利润少的话加油站可能就不干了。”
王良则向记者表示，甲醇汽车行业的发展离不开国家财政的支撑，同时，甲醇汽油行业发展也是至关重要，虽然部分型号甲醇汽车可以实现甲醇汽油与国标汽油自由转换，但若甲醇汽油发展瓶颈一日未除，甲醇汽车的生产企业热情或难以高涨。