为解决充电难题，早在2014年，针对新能源车，汽车业内便有“混动进城，纯电下乡”的呼吁。这一呼吁没有得到官方认可写入新能源车产业政策。但在2015年和2016年，一线城市开始降低混动车型的准入门槛，丰田、通用、本田在2016年加大混合动力车型的投入力度。“混动进城”已经初见成效，那么“纯电下乡”呢？春节，记者回到乡下，一家团聚的闲暇之余，还近距离观察“纯电下乡”的真实现状。
文/图 广州日报记者周伟力
关键词：低廉、款式多
今年春节，记者先去的是江苏大丰市，一座刚刚撤市建区的小地方。接近闹市区，原先销售传统汽车的门店，大部分改成销售纯电动车，传统汽车4S店则迁往郊区，那里地方更大，租金也更便宜。纯电动车销售的门店面积不大，也就四五十平方米，店里只能放两辆展车，更多是放在店门口。所有展车，洗刷一新，张灯结彩，加上震撼的音响效果，惹得路人常常驻足观看。门店没有“专营”的概念，多个品牌的纯电动车放在一起卖。奇瑞旁边是众泰，众泰旁边是江淮。
记者以买家身份进行咨询，奇瑞QQ纯电动车补贴之后，售价仅为4.8万元。支持分期付款，首付1.5万元，免担保，免抵押。该车还搭载空调、遥控门锁、电动车窗和方向助力。当记者表示，车买来是给老人家使用，4.8万元超出预算。商家表示，从6000元到5万元，每个价格区间都有车型推荐，款式多，总有一款合适。有三轮，也有四轮；有两座，有五座；乘用车，也有商用车。6000元入门版的纯电动车是一款三轮两门两座的低速电动车，为电动摩托车加个能够遮风挡雨的外壳。由于低廉，这一入门款最受青睐，多被买来接送小孩之用。
关键词：充电桩、飞线
市民彭女士家住八楼，她从家中飞一条电线到楼下，装上一个插座。插座外围装上一个盒子，遮风挡雨同时，还可以上锁以确保安全。彭女士有一辆电瓶车和一辆纯电动车，哪辆需要充电便将车开到插座跟前。市民董先生因为他家有院子，从家里直接拉一条线出来，给车充电。
在大丰，充电从来不是一个问题，市民多在家楼下自行解决。至于“充电时间长”问题，由于就在家楼下的固定停车位上充电，不担心超时，也无需在旁边守候。
在大型卖场，在不影响交通的主干道路边，市政规划有公共充电桩。每一处数量不等，在5~10个之间。由于有车企参与，这些公共充电桩需要的公共财政投入几乎为零。尽管有公共充电桩，但也几乎无人问津。市民陈先生告诉记者，在公共充电桩充电得办理充电卡，且是工业用电，成本比家用充电要高。在自己家楼下充电，成为当地市民首选。关键词：续航里程、舒适度
记者专门体验了数辆纯电动车，有三轮，也有四轮，感觉还是蛮新鲜。由于是用电，安静是必须的，加速快也是在预料之中。只不过，出于控制成本缘故，车内做工用料一般，气味明显，悬挂结构简单，遇到高低不平的洼路，感觉整辆车到处都是响声。好在，就算在小县城坑洼路都不多。
纯电动车续航里程普遍超过150公里，低速电动车续航里程稍低，只有50~60公里。纵然如此，也能够满足日常使用需要。盐城大丰活动范围不大，方圆不过10公里，充满一次电，可以使用3~5天。一线城市对于纯电动车的“里程焦虑”在小县城和小城镇是不成立的。根据政策导向，未来纯电动车必须按照150公里以上续航里程进行设计，这能更进一步解决市民的后顾之忧。
记者大年初二去到福建东南的一座小县城，马路上虽然有摩托车、面包车和三轮车，但都已经全面“电动化”。当地消费呈现两极分化：低端代步，均选择购买和使用成本较低的纯电动车；追求舒适豪华和体面，则仍固守传统汽油车，比如大众、通用，还比如宝马和奔驰等车型。
记者观察
2012年，国务院发布了了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，明确力争2020年超过500万辆。而由于受到新能源车“骗补”风波、补贴新政迟迟未出台等因素影响，2016年，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。制约新能源汽车推广的重要因素依旧是充电设施的滞后，相关统计显示，尽管充电桩设施建设正在提速，但在一线城市，新能源车和充电桩配比仍是超过3:1，远高于正常配比的1:1。
相比而言，纯电动车在小县城和小城镇潜力无限。2020年，新能源车实现500万辆年产销量关键不在于一线城市，而在于农村市场。目前，农村市场新能源车市场“鱼龙混杂”，低速电动车和纯电动车之间，无序竞争，行业标准和监管缺失。但对政府而言改进并非难事，只要建立起明确的准入门槛、行业标准和监管体系，多数消费者自然会选择质量可靠的产品。至于汽车企业，要不断进行产品升级和生产优化，在确保产品可靠前提下，持续降低售价。
新能源车补贴逐年下跌，已成定局。在没有国家补贴情况下，新能源车成本是汽车企业面临的新课题。不过，北汽新能源、宝骏汽车已经先后明确，新能源车会重点发展，而且会走“农村包围城市”路线。