车和家创始人、CEO 李想此前曾创立泡泡网和汽车之家，并在 2013 年带领汽车之家在纽交所上市。2015 年从汽车之家离职后，曾与易车创始人李斌一起投资上海的蔚来汽车有限公司，2015 年 7 月，第三次创业的他成立了“车和家”。截止去年 5 月，“车和家”累计融资额超过 25 亿元人民币。
除夕之夜，万家团圆之时，李想在微博撰文公布了“车和家”的最新进展，并且发布了人才招募令。
事实上，“车和家”依然是公司名，而不是其产品的品牌名。
一款 SUV，一款 SEV
李想介绍，车和家为消费者打造了两款产品：一个全能型的 SUV（Sport Utility Vehicle），一个专注于短途出行的 SEV（Small Electric Vehicle）。
SUV 是一款 7 座/6 座版的中大型豪华 SUV，同级别的产品有：沃尔沃的 XC90、奥迪的 Q7、宝马的 X5 等。“车和家”将陆续提供三种不同的动力，分别为：纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混合动力。满足不同消费者实际能源环境的需求，让任何人都可以享受到电驱动的平顺性和低能耗。
SEV 是按照欧洲 2016 年最新 L7e 规范（同时符合美国的 NEV 和日本相应的规范）打造的四轮电动摩托车，专注于短途出行。类似的产品以概念车为主，如丰田的i-Road、本田的 MC-Beta、雷诺日产的 Twizy 等。用户可以用任何 220V/10A 的标准插头直接充电，充电功率低于电暖气，安全方便。如果你连普通的插头都找不到，还可以把电池拆卸下来，放在行李车上拿回家充电。
李想希望这两款产品组合能满足用户不同的出行需求。
小而美的 SEV，大而强的 SUV
本着“不想拉高消费者的期望值、也不想降低消费者的期望值”的愿望，李想并没有公布更多细节的产品信息，能看到的图片也只有一张，而且除了体现结构布局和车身姿态，所有细节都被隐藏。但他表示，“我上面说的每一个字我们的产品肯定都能兑现”。
同时李想称，希望在做完全面和严格的试验和耐久测试以后，生产能力达到可以向消费者大批量交付的时候，再披露全面的信息。而发布会则会在“车和家”产品可大批量交付消费者的时候召开。显然，李想不愿意只讲 PPT。
此外，李想也透露了一个重要信息，“我们第一批硬模组装的 EP1 测试车已经在春节前完成了。”
供应链与自建工厂
当然，作为一家新兴的造车企业，“车和家”也必须尊重汽车工业所有的质量和生产准则。
对此，李想称“车和家”为其产品制定了两倍于国内普遍标准里程的实验和路试，以及严格的供应链质量控制和生产质量控制体系。
李想在文章中指出，供应链方面，“车和家”目前已经与博世、博格华纳、江森、松下、法雷奥、联合电子等全球以及国内的一线供应商达成合作，汽车的核心零部件也有了定点供应商，各种零部件量产的进度也在有序的进行。
拒绝“代工”，李想“车和家”的自有工厂也于去年 8 月份在常州奠基，目前进展顺利，李想表示，“常州 20 万产能的一期制造基地在春节后就可以封顶，开始生产线的搭建。”此外，几个月前，“车和家”自建的电池 PACK 厂也已经建设完毕，一个月前，小批量生产的电池组已经跑在了其首批 EP1 的试装车上，效果还不错。
线上、线下以及全球化
在产品未来的销售方面，李想提到了两个关键词：直营以及全球化。
“车和家”将线下网络的建设作为重点，并把线下当成服务消费者的主要方式——建设离消费者更近的销售体验中心，并把销售体验与售后服务有效分离。
此外，“车和家”也不会放弃互联网的优势以及线上服务。从云端到电商，到下一代 HMI 车机操作系统的打造，以及应用服务的能力储备，李想都希望做好。
他的愿望是，“让用户时时在线，让车成为一个合格的智能终端，让车主真正享受一个智能汽车该有的服务体验和便利。”
求贤若渴
在雷锋网看来，“车和家”的规划已经非常系统化，而且架构也较为清晰。现在，李想希望有更多的专业人才加入到“车和家”，为他的“梦想”助力。
从李想发布的招聘信息看，人才需求包括设计、研发、供应链、生产制造、自动驾驶、销售、服务、互联网、软件、汽车电子等岗位。目前，“车和家”的生产制造团队在常州，总部和研发团队在北京，北京的总部和研发中心旁边有自建的试制和实验中心。
最后，李想也不忘感慨，“打造一个汽车企业，几乎是难度最大、最复杂的创业选择，也是因为难，才更有价值和收获。”