新浪科技 郑峻发自美国硅谷
自动驾驶事业部首席科学家韩旭“我们不谈分拆话题”，在接受新浪科技采访之前，百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭事先摆明了态度。此前新浪科技曾经独家报道百度计划分拆无人车业务，独立发展与融资，百度公关部随后予以了否认。看起来，这个话题依然敏感。
在自动驾驶领域，和百度是目前美中两国最引人注目的领头羊，而这两家公司正好也是搜索与地图领域的互联网巨头。韩旭认为，百度和谷歌的无人车都是基于高清地图的，在这一技术解决方案领域，谷歌和百度占据着非常大的先天优势。“高清地图领域的顶级团队，全球屈指可数。”
谈到百度与谷歌无人车的技术差别，韩旭表示，谷歌无人车并不是开源的，所以他很难评价具体技术差别，只能谈双方技术的共同之处。例如，百度和谷歌都是以激光雷达为主的多传感器融合解决方案。两家公司都采用了64线的高分辨率激光雷达，还有16线的雷达以及摄像头。
由于成本过高，百度无人车与谷歌无人车使用的激光雷达是这一技术的最大普及障碍。据韩旭透露，激光雷达是两家公司的无人车上最贵的部件，成本大致是8万美元一个。但他认为，随着更多固态激光雷达厂商推出产品，这一核心部件的价格也在下降，就如同智能手机芯片的价格也随着出货量迅猛增长而不断下降。“我并不担心这个”，韩旭补充说。
不过，韩旭也提出了另一种思路。随着共享乘车模式的不断发展，未来人们并不一定需要自己购买无人车，也可以享受到自动驾驶技术，就如同现在消费者并不需要自己拥有地铁一样。
据他介绍，百度美国研究院目前约有八十多名工程师从事无人车项目研发，与百度北京的研发团队一同进行研发。虽然百度美国研究院大部分员工来自中国，但也是在美国名校拿到的博士学位，百度美国研究院是一个非常国际化的部门。
韩旭2007年获得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位，2014年加入百度美国研究院之前是密苏里大学的助理教授。韩旭介绍，对于百度缺少的、有实力的技术人员，他们提供的薪酬待遇非常有竞争力。
在被问及在中美两国无人车研发的差别，韩旭认为，中国的基础设施建设优于美国，中国政府也更加支持创新，他更看好中国无人车的增长空间。
但他强调，百度不会自己做车，更不会去研发电动车，而会提供技术解决方案，与传统汽车厂商进行战略合作。“谷歌没有自己造电动车，Uber也没有自己造车。自动驾驶是一个技术平台，不一定本身要自己做车。车本身非常复杂，做车需要自己的生产线，这个技术和投入都太大了。”
他也对目前一些售价十多万美元的电动车号称“配备了自动驾驶硬件”的说法提出了质疑。“自动驾驶，没实现就是没实现，不能说硬件已经具备。我们还是要看结果，有什么样的产品，跑了多少里程数，有说明性的指标才是更切实的。”
谈到美国天才黑客乔治·赫兹(George Hotz)去年推出的自动驾驶廉价解决方案，韩旭表示，自己很佩服赫兹的黑客精神，“但我觉得他的自动驾驶汽车不会安全。”