界面 陈晓双
富士康入伙后的摩拜弹药更充足了，CEO王晓峰预计2017年将进入国内外百余座城市。
1月23日，摩拜单车宣布与富士康达成独家战略合作。双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域进行合作。
据了解，富士康在海内外的数十家工厂将专门开辟摩拜生产线，预计年产能可达560万辆。两家公司还将在单车设计领域展开全方位合作。预计双方合作后，摩拜单车每年生产总量将超过1000万辆。
另外，富士康的跨国运营资源和经验也将为摩拜单车进军海外提供帮助。
但进入全新的市场并非易事。摩拜CEO王晓峰表示，进入海外市场需要进行大量的准备工作。要了解当地的用户习惯、法律法规、语言，确定地图、支付方式和建立海外分公司等等……“我们进入海外市场考虑是不是可以帮助当地的交通，改善当地的环境，而不是图热闹和噱头。”
去年11月，摩拜曾宣布将进入新加坡市场，而行动上对手ofo的速度则更快，目前已经入驻伦敦、新加坡、硅谷等地。ofo的速度同样体现在国内市场的扩张上。目前ofo的城市覆盖数量已经超过33个，而摩拜开城布局较为谨慎，目前进入城市数量为13个。
虽然同为共享单车，但摩拜和ofo秉持着完全不同的产品理念。
摩拜强调更多的是智能和硬件。如在智能方面，据王晓峰介绍，摩拜正在研发Hive（蜂巢）系统，把市场切分成数千个小蜂巢，计算出每个小蜂巢里的运营情况是如何的，实现动态调配，通过GPS、智能锁、单车和用户数据等来实现智能化交通。
摩拜一直更愿意在硬件水平上下功夫。摩拜单车最初选择了实心轮胎和轴传动，使用车身一体的工艺，此后与供应商合作，推出成本较低、更轻便的Lite版。同时为了适应不同地区的情况，摩拜在投入市场之前做过许多适应性测试。如在进驻珠海之前做过锁的“盐雾测试”，以解决海风中的盐分对智能锁造成损害的问题。但在单车造价上摩拜也更高，每辆车最初的造价超过6000元，后降低至2000元左右，而竞争对手ofo的造价则在300元左右。
ofo方面则更强调共享和方便。去年11月，ofo启动了“城市大共享”计划，宣布将接入自行车品牌厂商与市民闲置自行车，实现“连接自行车”。参与自行车共享的用户将获得ofo平台所有车辆的使用权。
ofo创始人戴威曾在接受界面新闻等媒体采访时表示，ofo的优势在于“以用户为出发点”。“单车的本质是代步工具。ofo的车好骑，好找，锁能打开，这些一定是最重要的。”据介绍，采用机械锁操作的ofo单车，用户开锁成功率几乎可以达到100%。
不过简单的机械锁虽然可以解决开锁率的问题，但传统的固定密码存在很大漏洞，甚至催生了“ofo密码共享”生意。
为了解决这一问题，今年1月，ofo发布了其研发的第一代智能锁，拥有密码可变、待机两年无需充电、闭锁后自动扣款等性能。如果ofo将自身的智能锁与城市闲置单车结合，将产生巨大的单车增量，但另一方面，改装原有的机械锁对于在33个城市运营ofo而言是一项巨大的工程量。
智能向左，共享向右。哪一种模式更符合市场需求仍待时间考验。
虽然在产品理念上有着巨大差异，但摩拜和ofo都是最炙手可热的资本宠儿。今年1月，摩拜宣布完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资，、华平投资领投本轮，新引入的投资方还包括、华住、TPG等。去年10月，ofo完成1.3亿美元C轮融资，投资方包括滴滴、中信产业基金和美国对冲基金Coatue等。
除了行业内部的激烈竞争外，双方还需要共同面对来自城市系统的管控。据《北京商报》报道，北京市交通委停车管理处会同多部委先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研，未来该部门将出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。