网约车平台称近期订单暴增 专家建议取消加价模式

　　记者实地体验 晚高峰加价仍需等20分钟 网约车平台称近期订单暴增 专家建议取消加价模式

　　市区打车难 建议早预约

法制晚报讯（记者 张婷 张鑫 李东 张颖川 谢家乐） 叫车难、加价高，正在成为影响市民节前出行一大难题。最近不少市民向记者反映，早上呼叫前往首都机场的车非常难，市民洪女士甚至因此错过了航班，被迫改签。滴滴平台回应称，近期车辆减少了25%，订单却增加了30%，因此造成了打车难问题的出现。首汽约车、神州专车方面也表示，近期订单增加是事实，建议市民提前约车。

交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，近期打车难问题不能简单归因于网约车新政，同时巡游出租车加价模式损害了乘客的利益，应该被禁止。

体验·市内 晚高峰热门路段 呼叫20分钟无应答

上周四晚上8点半，市民李小姐在大望路打车回双井，拦了半天没有出租车停下，她选择了滴滴打车。“刚发出单，就弹出来要加调度费15元。”李小姐认为都已经晚上8点多了，不会有那么多人打车，所以选择不付调度费，结果她的呼叫始终没有司机响应。在冷风中冻了近半小时后，她选择加价15元，立刻叫到了车。

春节前，有李小姐这样遭遇的市民不在少数。不少市民向记者反映，年前不论是打出租车还是叫网约车，都非常困难。一段不到2公里的路，市民侯小姐打滴滴快车花了30多元；虽然旁边就有空驶的出租车，但是利用平台叫车，却要加15元的调度费；滴滴上周在晚高峰时段的快车甚至会出现2倍以上的动态调价。

即便如此，不少市民还是反映，在二环、三环等公司、酒店、餐厅扎堆的位置上，即使加价想要打到车也非常困难。

法晚记者昨天在中午12点到1点半、下午3点半到4点、晚上6点半到8点等不同时段，在北京站、北京西站、大望路、东直门、亮马桥、通州北苑等多个地点呼叫网约车和通过约车平台呼叫出租车。

记者发现，在中午和下午，用平台呼叫出租车都没有出现“调度费”这一页面，但是打车也不是很容易。在两个火车站，基本还可以打到车，但在东直门、大望路、亮马桥等地，虽不用加价，却需要长时间等待。其中，在大望路，从呼叫到车实际到达，记者等待了18分钟。

此外，在昨天的测试中，上文中提到的各路段，晚高峰时段最高的“临时调价”为1.5倍，“临时调价”持续时间约半小时左右。晚上7点，在东直门呼叫出租车，近20分钟无人应答。

体验·机场 T3出租车数量足 T2深夜约车等半小时

记者昨晚在首都国际机场体验发现，除非有快车司机专门等待，否则旅客从下单到约到车，时间可能要超过半小时。

昨晚，T3航站楼到达出口外不少出租车在指定区域接客，未出现出租车或乘客排长队现象。T1、T2航站楼外出租车数量相对较少，有旅客下飞机后通过滴滴软件约车。记者注意到，多数约车的乘客选择了“顺风车”，提前约好时间，司机提前到机场等待。

昨晚11时许，记者在T2航站楼使用滴滴快车，在订单发出约半小时后订单才被分配出去。司机接单后约5分钟左右到达约定地点。该司机表示，半小时没人接单说明附近没有“在线空闲”的快车，而且，现在快车和出租车价格相差不大，“天又这么冷，出租车基本不用等，选择出租车的乘客还是不少的”。

体验·火车站 目前约车不费劲 返京高峰预计打车难

记者昨日来到北京站，打开滴滴，发现周边的专车还是很充足的，下单后，基本上在1分钟之内就会有专车来抢订单。

一位赵姓网约车司机告诉记者，目前北京站都是出京的人，所以北京站约车响应的司机还是很多的，但若要是赶上返京高峰，能不能约到专车或者是快车就很难说了。

但赵先生表示，目前北京站地区能够停靠的地方除了西侧的即上即下车站外，只有北京站北侧湖北大厦前能够停靠，所以也提醒网约车的乘客，尽量到这两个地方来叫车。

此外，记者注意到，在北京站西侧卸完客的出租车，顺势就将出租车直接开进北京站广场北侧的出租车调度站。由于未到返京高峰，所以这里并没有多少排队的旅客。刚从出站口出来的旅客，不用等待直接就能打到出租车。据北京站出租调度站的工作人员介绍，目前春运前都是出北京的人多，所以现在出租车调度站里基本都是“车比人多”。

“要是赶上春运返京高峰，车基本供不上，排队的人在广场上排出好几道弯。”出租调度站的工作人员说。

平台回应 订单需求暴增 供需明显失衡

日前，滴滴高级产品总监罗文在知乎发起关于打车难的对话。他表示，春运开始后，北京在线的司机数量一直在往下走，与1月10日之前相比车少了25%，订单需求却多了30%，这就是最近大家觉得打车难、打车贵的原因。

对于出租车难打的情况，罗文表示，随着春节临近，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求最高时是运力的5.8倍，这也让线上叫车难度明显加大。

此外，罗文解释了为何身边有空驶车辆，平台却打不到车。这是因为出租车或快车的司机可能设置了只接顺路订单，与乘客前往的方向不一致。而且，滴滴的反作弊策略也让乘客在车内或者车旁发单，派单却无法被这一车辆收到。

神州专车有关人士告诉记者，春节临近，火车站、机场接送需求明显增加。神州专车大数据显示，腊月二十后，专车订单量逐渐增加，预计除夕前一两天达到用车高峰，正月初四后用车量逐步回升，初八将达到顶峰。

数据显示，“一二线城市假期节前及节后是用车高峰期，放假期间订单呈现波谷。春节前，腊月二十后订单量开始逐步增加，直至除夕前一天，需求量达到最高，预计较前一周同比增加110%”。

首汽约车方面则表示，近期订单量增长了200%，“订单量变化得益于春运及营销的双重利好。”对方负责人告诉记者，最近用车需求确实很旺盛，春运加上其他平台司机减少，部分司机涌入首汽约车平台，“光lucky day（幸运日）充值用户就30多万，所以是有一点供不应求的，不过我们平台的司机都在出车，以北京为例，我们5000多辆车都在为了春运加班加点”。

神州专车和首汽约车方面都表示，最近约车难是确实存在的问题，建议大家尽量提前预约。

专家 加价模式应禁止 可增加行业运力

交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为：“现在全球范围内巡游出租车都没有采用加价模式，互联网平台引入调度费，实际上想冲垮巡游出租汽车价格管制机制，已对消费者权益构成了极大损害，部分城市曾经多次叫停过这种做法，这种损害乘客权益的做法应该全面禁止。”

徐康明建议，针对平台的加价模式，有关部门应该予以干涉，“政府应该重新修订巡游出租车的电召规定，禁止任何形式的加价，禁止通过提前知道目的地、加价的行为来挑客、拒载，这是保护消费者的必要措施，政府相关部门不能坐视不管这种损害消费者权益的事长期发展下去。”

徐康明认为，近期打车难的原因不能简单说成是网约车行政的影响，“可以增加巡游出租车和网约车数量。打车难和行业运力投入是动态平衡的过程，不能某一时段出现打车难，就责怪网约车新政，深化出租汽车改革的总体核心目标是解决打车难这一行业痛点，行业发展目前仍然存在供给过剩、从业人员营收不足以养家糊口的风险。”

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本版文/记者 张婷 张鑫 李东 张颖川 谢家乐