2008年上路的无障碍出租车集体“退役”了。记者调查发现，接棒的是首汽约车的多功能网约车。这款车不再是满大街扫活儿，电话也预约不了，只能通过手机APP预约。上线刚俩月，每天都是“满负荷”运转。
昨天，首汽约车CEO魏东透露，今年6月前这款车在京投放量将再增加200辆，同时研究增加电话等传统约车方式，方便老年人等乘客的需求。
体验
打不到的无障碍“出租”
2008年5月，北京街面上首次出现了无障碍出租车。70辆车组成的本市无障碍出租车队，其中40辆是轮椅直入式，还有30辆是改装车，即座椅旋转式。交通部门统计，无障碍出租车为特需乘客提供服务有数万次。
不过如今，您再也坐不上这款车了。记者先后拨打了北京出租车叫车电话96106和96103，得到的答复均为“没车”“车报废了，叫不到”。一位接线员说：“出租车报废期是8年，去年所有无障碍出租车都没了。”
年过七旬的林先生家住马连道，每个月都需要到广安门中医院看病。这段路不足2公里，开车需要七八分钟，如果正常人步行约需20分钟。但这段路对林先生而言，却是漫漫长路，“岁数大了腿脚不好，可是坐着轮椅打车太难了，一等三四十分钟是常事儿。有时候天气好，家里孩子干脆会推着我步行去看病。”
揭秘
连年亏损导致“昙花一现”
为何无障碍出租车只坚持了一代就退出了？一位北京的哥直言：“无障碍车比普通出租车贵一点儿，在路上扫活儿基本没人招手，所以司机都不愿意开。”一位业内人士透露，这种车油耗高，各方亏损较大，所以到了报废年限后，企业也不愿意再投放新车。
但对于无障碍出租车的需求却在增加。民政部数据显示，截至2015年年底，中国约有8500万残疾人， 60岁以上老龄人口的数量已经达到了2.2亿，占总人口的16.1%。林先生告诉记者：“我在医院碰到过一位坐轮椅的患者，他住大兴，想约无障碍出租车，司机需要空跑过去接他，所以谁都不乐意去，要按包车的价格算钱，一趟至少六七百元，对他来说太贵了。”
补位
多功能网约车供不应求
去年11月初，首汽约车推出一款多功能车，首批60辆上线。这款车外形酷似“面包车”，由商务车改装，7座配置。司机武红刚演示了多功能车的使用：先打开后备厢，放下保险杠，用遥控装置将升降平台放下，轮椅可以直接推到台上。之后，升降平台升起和车辆平齐，轮椅就可以顺利被推进车厢内了。整个过程大约3分钟。“可供轮椅停放的空间为1.4米长，宽度最窄处也有450厘米，可以满足大号轮椅的停放需求。车内还配有适合轮椅乘客的安全带及扶手。”
从定价上看，多功能车与商务车定价标准一样，基础价为20元，超8公里后每公里4.5元，超时费平峰0.7元/分钟，高峰1.5元/分钟。这个价格比普通舒适型网约车贵两成左右。上线两个月后，车数增加到了100辆，依然供不应求。首约数据统计显示，这款车日订单量500单，每辆车都是满负荷运转。其中，5成订单的目的地是医疗机构，每一单的费用在100元左右，高于普通网约车单价。
一位从普通出租车转型开多功能车的司机说：“最开始我挺抵触开多功能车的，总觉得不会有人打车。但现在每天忙不过来。跟残疾人乘客聊天我才知道，不是他们不想出门，而是因为出行太难了，所以减少了出门次数。”
追访
多功能车上半年再增200辆
多功能网约车会“昙花一现”吗？魏东肯定地说：“不会。与以前的巡游出租不同，这款车不需要扫活儿，提供的是点对点的服务，可以有效地提高利用率。同时，这款车本身具备一定公益属性，其在车队占比不会很大，不会被视为盈利点，只要不亏本就行。而且确实市场有需求。”
北京到底需要多少多功能网约车？没有一个主管部门能给出明确数字。首约决定用市场杠杆“试”着来。“根据需求来逐步调整投放，预计今年上半年在京运营的多功能车数量将达到300辆，比现在多200辆。全国其他城市也将逐步投放这款车型。”
交通专家徐康明建议，由于服务人群的特殊性，建议更明确多功能网约车的公益属性。国外的经验是，通过政府定向补贴等方式，降低特定人群的出行成本，保障项目的可持续性。另外，针对一些老年乘客不习惯使用软件叫车，首约也表示会考虑更多约车方式，甚至与其他叫车平台打通，方便更多人约车。