实习生杨悦北京报道
1月13日，乐视网发布最新融资消息，控股股东、实际控制人贾跃亭转让乐视网股份（涉及金额60.41亿元）、乐视致新引入战略投资者（通过股转让和增资扩股方式，涉及金额79.5亿元）、乐视控股转让乐视影业股权（涉及金额10.5亿元）三个部分，总共约为150.41亿元。交易完成后，融创中国将成为乐视名副其实的“二股东”。
1月15日，在乐视网复牌前一天，融创与乐视高调宣布战略合作，双方掌门人孙宏斌和贾跃亭携一众高管共同面对媒体。
值得注意的是，融创150亿资金注入乐视，一举成为乐视第二大股东，希望一次性解决乐视网上市公司业务和非上市公司业务的资金饥渴，但不包含汽车业务。
至于乐视汽车的资金问题，乐视掌门人贾跃亭在现场表示，“乐视汽车A轮融资将会尽快启动，希望未来几个月可以落地。”
那么，来自融创的这150亿资金到底能在多大程度上帮助乐视走出危机，又会对乐视汽车业务带来怎样的影响，贾跃亭的造车梦如何照进现实？
巨大的投入让孙宏斌绕开汽车
此次融创中国的投资点在于最核心的上市公司乐视网以及最有变现可能和前景的乐视致新上，排除掉了乐视其他高风险的新业务，特别是贾跃亭生态布局的重点——乐视汽车板块。
针对乐视的汽车业务，融创董事会主席、执行董事孙宏斌表示：“汽车也是我原来想投的，现在中国一年卖2800万辆车，是一个巨大的市场。先做最高端的车，然后再往下做普通老百姓的，乐视的战略和逻辑也是挑不出毛病来的。”
但对于为什么还是没有选择投资乐视汽车，孙宏斌的回答是：“我们把乐视分为两块：汽车和非汽车，这次我们先解决非汽车，汽车还没有时间看。”
乐视一直让人看不透的是其资金问题和业务结构问题，特别是汽车方面让不少人觉得云里雾里，孙宏斌自称用36天的时间看懂了乐视的资金问题，可就如他个人在发布会上所言，自己组建的考察团队里还包含着联想控股和泛海集团两家乐视汽车股东团队，孙宏斌对乐视汽车究竟“没有时间看”还是“不看好”还是不得而知。
实际上，乐视汽车的巨大投入和资金需求恐怕才是孙宏斌不敢下手的真正原因。对于以互联网为代表的新创汽车公司造车的投入问题，此前，蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，没有200亿资金储备就不要想造车这件事。
“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”
当然，贾跃亭也非常清楚汽车是一个重资产的行业，但是资金问题依然无法动摇其造车的理想。“这次的战略合作，将会对乐视基于下一个十年的发展带来非常巨大的推动作用。而对汽车生态来讲，乐视四年前决定全力以赴地进入到汽车产业，希望能够真正抓住这次百年一遇的汽车产业的大变革，重构未来的出行生态。”
乐视汽车A轮融资即将落地？
尽管孙宏斌竭力否认外界对其“不看好乐视汽车”的猜测，乐视汽车的资金问题仍然摆在那里。乐视在汽车产业上的投资已超过150亿，而贾跃亭本人也曾表示乐视造车还要再花至少400至500亿元，乐视无疑在汽车生态上有着巨大的资金缺口。
不过，发布会现场贾跃亭信心十足地表示，乐视的创新商业模式可以用1/3的资金就能做到传统企业同样的规模，并宣布乐视汽车得到了很多投资者的关注，A轮融资将会尽快启动，希望未来几个月可以落地。当然，也不排除出售老股套现后的贾跃亭将部分资金转输给乐视汽车。
1月16日，一位不愿具名的业内投资专家在接受21世纪经济报道采访时表示：“因为乐视整个集团是一起的，如果150亿到位的话，还是能解决一定问题，但对于乐视汽车来说，还要看下一步的安排。”
另一位业内专家表示，乐视汽车是另外一个版块，汽车的资金还是要汽车自己来想办法，但是这次融创的投资对提升乐视形象和投资者的信心有很大的帮助，从而连带着对乐视汽车的融资有向好的影响。
上述专家同时认为，如果贾跃亭公开表示乐视汽车将进行A轮融资的话，那就应该是有谱的，乐视汽车所做的是未来的大趋势，虽然不一定最终成功，但是也绝不是在画饼。
乐视网股票于1月16日开市起复牌，高开低走，开盘价36.88元，报收35.40元，收盘下跌1.12%，总市值702亿元。