不知不觉间，共享单车在人们生活中变得随处可见，例如小区门口、超市门口、写字楼门前、地铁口……共享单车最典型的应用场景，就是短途代步。例如，从某小区门口到地铁口仅有1.5公里左右的距离，但是走路太慢,等公交车太费时间，打车又太费钱，坐私人运营的“三蹦子”又不安全，而共享单车既省时间又省钱，充分显示了其便利性这一主打优势。正因为如此，越来越多的人成为共享单车的“铁粉”。与此相应，共享单车也成为移动互联网领域时下最火热的领域，展现出资本热捧、竞相入局的热闹景象，一时间共享单车App的数量超过了20个，并且在各大应用商店独领风骚。例如，摩拜单车App在上个月的苹果应用商店排行榜中即超越了滴滴出行、铁路12306等热门应用，在旅游免费类应用中位居首位。然而，不可否认的是，共享单车这一新生事物在带给人们便利的同时，也产生了新的问题，例如随意停放、安全隐患等，需要在发展中不断完善自己，变得更好。事实上，刚刚过去的2016年才只是共享单车的发展元年，真正的竞争和格局划分将出现在2017年，届时的共享单车服务无疑将变得更加成熟。那么，从目前的现状来看，共享单车在带给人们便利的同时，还有哪些问题需要解决？这一市场的角逐，比拼的究竟是什么？
技术：智能锁PK机械锁
如果说2017年共享单车市场的大战还将继续，那么在共享单车关键技术领域——智能锁上，业界也将展开诸多比拼。
作为知名智能共享单车平台，摩拜单车大力研发智能锁。摩拜单车CEO王晓峰日前在接受媒体采访时透露，早在2015年摩拜单车就已经开始研制智能锁，目前车上使用的圆形锁扣集中了多种通信模块，几乎相当于一部手机。用户每次扫码开锁实际上就是通过“窄带物联网”将信号传输到智能车锁的SIM卡上，收到命令后车锁才会自动打开。正是得益于这个智能锁，使得摩拜单车能够对每一辆车进行精准定位，同时可以将更多与用户有关的数据收集起来。
共享单车平台ofo则采用了完全不同的技术路线，为了以更低成本抢占市场，ofo共享单车主要采用机械锁，这使得每一辆共享单车的成本变得非常低，有利于在短期内投入大量单车以快速抢占市场。但是，不具备智能定位功能的机械锁正在暴露出诸多的隐患，如车辆无法定位，车辆较容易解锁从而被匿藏等。
在共享单车的模式正在被越来越用户认可的今天，共享单车的数据价值正在日渐凸显。越来越多的共享单车平台认识到，用户在使用单车的过程中将产生大量的数据，这些数据不仅可以为未来优化共享单车服务提供参考，同时还可能催生其他的商业模式。因此，研发适合自身产品的智能锁正在成为各大共享单车平台的重要目标。
“未来所有的共享单车必定会选择使用带有GPS功能的智能车锁。”对于智能锁的战略意义，王晓峰作出了这一判断。我们有理由相信，2017年共享单车的智能锁之争将愈演愈烈。（黄鱼）
创新：让单车更加个性化
共享单车，仅仅能满足代步需求吗？答案是否定的。除了代步之外，骑行体验、炫酷外观、特色功能等更能彰显个性化的要素，逐渐成为新的竞争力，也开启了全新的共享单车2.0时代。
共享单车不好骑，这恐怕是其最初面市时遭遇的最大诟病了。例如，某位“长腿欧巴”就吐槽：“共享单车的车座那么低，骑着太费劲了。”面对这些跟骑行体验有关的问题，共享单车参与者正在积极解决，进而打造出自己的独特竞争力。其中，通过自行设计单车而不是集中采购的方式来解决的厂商越来越多，例如小蓝单车和优拜单车。优拜CEO余熠表示，公共自行车应该具有易维护、少维护的特点，因此免充气胎、车架、油漆、坐垫、车把手、脚踏板等都需要耐久性较好的材料；同时，还要满足“骑行起来非常轻便，外观相对时尚”的要求，因为“一些高端人群更在意骑行体验和外观炫酷的效果，而对一两块的租车费并不敏感。”与他的这一理念匹配，优拜单车走在了个性化的前列。
为了让共享单车更加具有个性化，优拜单车在去年12月中旬发布了“火星（Mars）”最新款单车，不仅内置了三级变速系统，而且率先将碳纤维皮带传动系统引入了共享单车之中。其中，碳纤维皮带传动比链条传动效率更高，不会发生“掉链子”的情况，而且也不会出现链条润滑油弄脏裤脚的尴尬，让骑行变得更轻便；三速变速功能设计，则能够使用户在不同的路面情况下找到最舒适的骑行方式，即使身材娇小的女生，也能应对不同路况。（鸽子）
安全：规范及保护成当务之急
这些身轻如燕的“小黄”“小绿”们在给人们出行的“最后一公里”带来方便的同时却屡屡“受伤”。这究竟是为什么？如何规范它们，又如何保护它们“健康成长”？
共享单车屡遭厄运早已不是新闻。有将单车轮胎割掉，“探究”轮胎是不是实心的；有将单车扔在路边，堆积成山的；有将单车GPS系统破坏，带回家的；甚至还有将单车从楼上摔下，或者“大卸八块”的……这些对单车满满的恶意究竟从何而来？
首先，部分人的素质较低是不可否认的原因。割轮胎、带回家等行为无疑反映了这部分人道德水平和法律意识极为低下。其次，很明显，共享单车已经动了某些人的奶酪。传统自行车、电动车行业及与其相关的行业视共享单车为“眼中钉”，极力阻挠和破坏共享单车正常发展，他们不允许共享单车从他们的碗中分一杯羹，所以共享单车越是给人们带来方便，越是会遭到他们的嫉恨。最后，有一点原因不能忽略，就是那些看起来合理的理由，他们声称共享单车乱停乱放，“占用城市道路开展经营活动”，于是不由分说地将共享单车统统收走。
正因为如此，规范及保护共享单车成当务之急。乱停乱放及占用机动车道都是事实，这除了破坏者故意为之，还有就是使用者素质不高造成的，因此使用者应该遵守规则，切实维护共享单车的形象，才能保证自己今后还能有单车“享用”；对于缺少停车位的问题，管理者可以划出合法区域供共享单车停放，其所占空间不比机动车大。在规范共享单车的同时，要严厉打击违法破坏行为，鼓励共享单车平台向破坏者索赔，形成法律威慑力。今天，规范共享单车及保护共享单车，就是保护每位公民明天方便出行的权利。（乐舒）
监管：电动单车入局“遇阻”
共享单车虽然满足了人们短途出行的需求，但仍存在无法解决三公里以上骑车疲劳的“硬伤”，不过在这个时候，瞄准十公里出行需求的共享电动单车来了。
共享电动单车不仅和共享单车一样实现了通过手机App即借即还，而且价格与共享单车相差无几，看起来，不管是在3公里内的短距离还是3～10公里的中距离上，都有很大的优势。不过刚刚一上线，共享电动单车就“遇阻”，其中共享电动车的上路行驶“通行权”和充电难成了最大的问题。
日前，“7号电单车”在深圳南山区刚一投放就遭到了深圳市民的投诉，深圳市交警局表示：共享电动单车投放在限行道路违反了深圳市的有关法律法规。对此，“7号电单车”表示会在两天内将所有投放在南山区的400多辆电动单车收回。按照深圳市的规定，90%的道路无非机动车道，不适合发展电动自行车。而实际上，不仅是在深圳，在“北上广”等一线城市的中心区域，都有禁止电动单车行驶的规定。所以，目前共享电动单车的主要投放区域集中在校园、旅游景区和二三线城市等相对固定的小范围内。
除了运营区域受限外，充电问题也是共享电动单车需要解决的难题。由于没有固定充电桩，想要保证车辆有电就需要投入较大的运营成本，目前，一种模式是当车辆电量低时，维护人员会收到警报，再通过车载GPS找到车辆，然后给电动单车换上事先充满电的电池；另一种模式是划定虚拟停车位或推荐停车点，让用户将车辆停在相对固定的区域，以方便维护。（苏晓）
竞争力：考量本地化优势
相对于网约车平台不参与车辆的运营，同属共享出行的共享单车却还要考虑单车本身的运营情况，因此更需要结合本地的特色来开展业务。比如，在重庆这样的山城，共享单车业务是否受欢迎？在北方的寒冷的冬天、在南方多雨的夏天如何开展服务？在大中小不同类型的城市，消费者的需求又有什么不一样的特点？这些问题在运营进入成熟期时都需要充分考虑和研究。
摩拜单车CEO王晓峰就明确指出，自己会根据各地的气候、GDP、人口密度等各种因素来决定某一市场的投放和服务。最近，摩拜单车就大举进驻昆明市，为何选择这样一个发展水平相对东部还显滞后的城市优先发展业务，摩拜正是考虑了诸多本地化因素。昆明入选2016全国最为拥堵TOP10城市，主城人口集中，在建地铁较多，路面交通状况令人颇有不满。因此非常适合单车 地铁和单车 公交的出行模式，而且昆明四季如春，没有雾霾，这就形成了全天候的出行需求。摩拜单车昆明总经理邱中杰表示，正是这些因素让昆明成为重要的目标城市。
同样是在云南，针对旅游城市的特色，摩拜计划在大理、丽江等小城市也推出共享单车。这也是本地化考量的结果，游客出行时间相对自由，自行车出行适合休闲，走走停停相对方便，因此虽然城市体量很小，但同样能寻得一方市场。
当然本地化运营还需要考虑更多的细节，比如定价的策略，再如车型的选择等等。在北京，ofo高校师生1小时内5毛而普通市民1小时内1元的差异化政策，就能吸引更多的用户，同时彰显企业的人文关怀。而在即将进军的欧美市场，ofo小黄车也将根据欧美人的体型、习惯等定制更大尺寸的自行车。
总之，细节决定成败，在进入门槛相对较低的共享单车市场，本地化的特色是决战运营的一大法宝，值得仔细雕琢。（临江）
他山之石：美国共享单车的成长经验
上周，Zagster宣布获得了B轮1000万美元的融资。领投方来自美国一家关注技术解决方案领域的风投公司Edison Partners。2012年创立的Zagster是美国的一家共享单车创业公司，至今已拿到了2000万美元的融资。去年年底，共享单车在国内刮起了一阵狂潮，受到大众的广泛关注，最近，共享单车在美国市场也开始走俏。
目前，Zagster主要的投放市场并不在全美排名前 15 的大城市，而在一些中小型城市，及高校、企业园区和住宅区，主要做的也是To B的生意。在Zagster 150多个合作伙伴中，有包括像通用、Salesforce这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster支付费用，每辆车每个月为 150 美元。而 Zagster 则为其提供自行车维护、广告和 App 开发等服务。Zagster的CEO Ericson称公司目前的收入达百万美元，到今年年底，他预计营收会达到千万美元。
此外，去年9月，Zagster与美国汽车分时租赁公司Zipcar合作推出Zipbike 项目。在高校的用户可以直接通过Zipcar预约用Zagster的共享单车。目前，Zipcar的服务已经覆盖了美国 500 多所高校。他山之石，可以攻玉。中国共享单车计划目前还处于一种试验爬坡阶段，我们应该让更多的国外成功经验像阳光一样照进中国市场。