证券时报记者 刘钊
刚在美国开完法拉第未来FF91新车发布会，乐视控股CEO贾跃亭又按耐不住性子“喊话”了。针对2016年11月以来曝出的资金问题，贾跃亭在接受媒体采访时称“未来的3~4个月会逐步解决资金问题”；而对于一直以来饱受争议的汽车业务，他也回应，“再获得100亿资金，就能保证法拉第未来的FF91大规模量产”。
资金问题解决的逻辑
随着乐视资金问题的逐步缓解，贾跃亭给出的解决方案也渐渐清晰。
2016年11月初，乐视被曝出资金问题严重。11月6日，贾跃亭发布内部信承认资金问题。而对于其中最为烧钱的汽车业务，贾跃亭也直言，“一方面，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金；另一方面是公司的融资能力不强，方式单一、资本结构不合理，外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。”
在2016年11月9日的投资者交流会上，贾跃亭当时给出的应对资金问题方案是既开源又节流：2017年上市公司实现全面盈利；非上市公司板块停止烧钱；增强资本获取能力。
11月15日，贾跃亭终于拿到第一笔融资，来自长江商学院的“好同学”6亿美元救命钱。
不过，乐视网（300104）股价却并没有如贾跃亭在投资者交流会上所期待的那样有所回暖，反倒是给乐视带来了更大的麻烦。12月6日，乐视网股价跳水，暴跌7.85%，收盘报35.80元/股。12月7日早间，乐视网临时停牌，市场纷传乐视网股价已经触及贾跃亭和乐视方面可能接受的红线。
而在半个月后的12月28日，乐视方面终于赢了一个好消息，乐视网引入战略投资，并且预计金额超百亿。这也让乐视上上下下对于公司的资金问题稍微放心。
这一次，贾跃亭终于敢理直气壮地喊话了，在接受媒体采访时他清晰地规划出乐视解决资金问题的逻辑，“未来的3~4个月会逐步解决资金问题。乐视汽车有单独的融资，上市公司正在引进战略投资人，非上市公司也在寻求一些资本的合作。”
或出让单个板块较大股权
据悉，贾跃亭与乐视联合创始人刘弘及少数几位高管组成了核心融资小组。目前，已有国内三到四家地产开发商允诺为乐视提供资金，传言包括融创中国和碧桂园；此外，一家私募资本也决定参与对乐视投资。在美国，一家投资银行也决定为乐视汽车提供资金。贾跃亭表示，甚至有一些地方政府也有表达了兴趣。看起来，乐视融资渠道已经没有问题爆发之初那么严峻。
不过，为了融资，贾跃亭已经对于乐视的股权控制有所放松。在2016年11月9日的投资者交流会上，贾跃亭曾经相当坚决地表示，乐视绝不会委身于任何一个第三方，绝对不会存在别人买乐视。
但是，现在贾跃亭对此已经松口。贾跃亭承诺为了完成融资，乐视在某个板块可以出让比较大的股权，也就是说存在出售乐视某些业务换来资金的可能。不过，贾跃亭还是确认“控制权必须在我们手里”。
乐视造车还差多少钱？
长期以来，乐视造车都被外界称作是贾跃亭“PPT造车”。然而，在2017年1月4日贾跃亭作为控股股东出现在法拉第未来的首部量产车FF91的首发现场，人们似乎觉得乐视的造车梦没那么遥不可及。
不过，一场“艳惊四座”的发布会并不能解决乐视在汽车产业上所需的资金。贾跃亭甚至没有像往常一样高调现身庆功宴，就和投资人见面去了。
毕竟FF91要量产还需要大量的资金支持，至于详细的资金缺口，贾跃亭表示，“再获得100亿资金就能保证法拉第未来的FF91大规模量产”。而这100亿元的资金，显然不能依靠上市公司引入的战略投资来填窟窿，贾跃亭还有漫漫找钱路。
其实不单单是法拉第未来的FF91量产需要钱，乐视通过资本运作收入了一个庞大的汽车产业链，其中包括总部位于加州的电动车公司Lucid Motors、定位国内生产电动汽车的乐视超级汽车、电动汽车分时租赁平台零派乐享、共享汽车平台易到用车等等，这些都需要大量现金的“喂养”。
据统计，乐视前前后后花在汽车产业上的投资已经超过150亿元。而贾跃亭本人曾经表示，乐视造车至少需要400亿到500亿元的投资。这样看来，乐视造车的资金缺口大概在250亿元到350亿元之间。
按照贾跃亭的计划，乐视卖车和乐视卖手机卖电视一样，采取增值服务的获利模式。“FF91的量产车销售价格估计会在200万元以内，我们不希望有那么高的毛利，但是我们的汽车不会采取烧钱的办法，低毛利，不依托硬件上赚太多的钱，而是依靠以后源源不断的服务，甚至是易到的共享运营再来获取收益。”他这样规划着乐视的卖车之道。