编者按：本文来自微信公众号“HackDrive 骇驾”（ID：hackdrive），作者刘布斯
Faraday Future（法拉第未来）的新车 FF 91 发布有几天时间了，其间争议不断。尤其是公司高层对于该车的技术参数与生产计划闪烁其词，让这辆号称订单过 6 万多台的准量产车蒙上一层悬疑的色彩。
好在特斯拉 Model 3 宣布跳票，让 FF 91 缓解下了产能方面的尴尬。不过，这辆突然问世的“神车”，它的各方面技术亮点，均缺乏有效的佐证与互证。究竟是低调的颠覆者，还是一场被贴满各种反传统标签的骗局？
《骇驾》（公众号 ID：hackdrive）从技术角度来进行分析。
130kWh 电池与 700km 续航是口出狂言？
目前特斯拉的最大电池组容量是 100kWh，FF 91 作为一台准量产车，直接“跳级”到了 130kWh。这种看似是颠覆式的创新，但其实背后却迷局重重。
FF 官方曾宣称，他们与 LG 化学达成了 24 亿美元的采购订单，将联合开发新一代的动力电芯。这里，LG 化学其实也跟着做了一场公关秀：无论订单规模多大，作为电池部件供应商，是不会轻信一家初创车企对未来销量的意淫的。
FF 发布的官图显示，FF 91 搭载的是跟特斯拉一样的圆柱体电芯，然后就没有任何具体细节了，包括电芯数量、化学材料、工作电压等。
这里的疑点在于，LG 化学并不擅长制造圆柱体电芯，其动力电池解决方案，主要是以软包电池为主。目前搭载其动力电池产品的车型有雷诺 Zoe、雪佛兰 Bolt 等。成立仅 3 年，研发周期也不过 2 年的 FF，这么快就跟 LG 化学研发出了新型圆柱体解决方案？
对于电池方案的含糊其辞，让 FF 91 所谓的 130kWh 电池组缺少说服力，更别提 700km 的续航水平。一个 130kWh 的电池组，至少要有 700kg 重，为了向续航妥协，车架与其他零部件必须尽可能轻量化。
特斯拉 Model S 重 2100kg，其中电池组重 600kg。为了确保重量不比同级别D级车超出太多，特斯拉只能选用全铝合金车身（这一点领先了S级与 7 系）。当然，代价就是原材料成本和制造成本升高，提高了市场门槛。
那么 FF 91 呢？如果拖着一个 700kg 多的电池组，要想实现所谓的 700km 续航，整备质量必须控制在 2000kg 以下（电池容量虽然大，但自重升高了）。就算是全铝车身，以其 SUV 轿跑造型，估计这个目标也很悬。
需要注意的是，目前 FF 91 的 EPA 与 NEDC 续航水平，均为估算值，并非实测值，所以是没有任何权威性可言的。
按照 EPA 比较严苛的测试方法，如果真能达到 FF 官方宣称的 378mi（约合 608km）续航，其总成本可能会超过 10 万美元。至于终端售价，放到国内来估计会超过 150 万人民币。
但这一切的前提是，130kWh 电池组技术是真实的，并且 FF 有能力把这辆车造出来。
空气动力学设计有些舍本逐末？
对一辆电动车车身设计来说，美观性是其次的，首要的是风阻系数。特斯拉 Model S、X均达到了 0.24 的优秀水准。这是个什么水平？要知道，奔驰紧凑级轿跑 CLA 曾以 0.23 的成绩风靡业界，而 Model X 作为一台车身高度为 1.68m 的 SUV，能做到 0.24，保持与 Model S 轿车一致，是相当值得肯定的。
FF 91 据称实现了 0.25 的风阻系数，在美国印第安纳波利斯做过风洞实验。这一点对于一辆轿跑 SUV 造型的车来说，同样也值得赞扬。只是以目前 FF 91 的造型设计，是否真的实现了 0.25，依旧是个迷局。
1. 6m 的车高与底趴的造型，使其具备了小风阻的基本姿态。但有一点让人很费解，那就它并没有像特斯拉那样，把 Model X“打磨”地很光滑、平整、精简，没有多余的装饰性设计，甚至中央进气口（LOGO 区域）的面积也被尽可能压缩了。
FF 91 则看起来面部“表情”更加丰富，它的设计更像是一台燃油汽车的造型，尤其是前唇两侧的宽大进气口，更多应该出现在高性能跑车上。这种进气口在特斯拉车型上也有，但被处理地很低调，跟雾灯框融合在了一起。
特斯拉两侧进气口的作用，是为空调系统输送空气，同时会并联到三电冷却循环中。而 FF 91 两侧的进气口，关键作用是给刹车系统降温。这真是一种自讨苦吃的设计：FF 91 最大功率 1050hp，比布加迪威航的 8.0T 16 缸发动机马力还多 50hp，对刹车卡钳与刹车碟来说，热管理是个大问题。
而这种为了给刹车系统降温所开的进气口，势必会影响整车的风阻系统，一定程度上增加了撞风面积。代价是，设计师只能尽量降低车身高度来找补多余的风阻，从而影响了车内视线和头部空间。所以，你看到 FF 91 既没有门把手，也没有传统的后视镜（被摄像头取代）。
那么问题来了，这个 0.25 的风阻，到底是量产版的成绩，还是准量产版的成绩呢？如果是后者，首先摄像头后视镜按照法规是无法装配的，门把手倒是可以像特斯拉一样隐藏起来。即便如此，真正的消费级车型下线，0.25 的风阻系数是绝对保持不了的。
动力总成细节依旧“半遮面”？
多方调研后，《骇驾》依然没能破解 FF 91 的电机配置。目前获取的信息是，该车采用的是永磁同步电机，有后驱、四驱两种选项。四驱选项下，前轮由一台电机驱动，后轮由两台电机分别驱动。至于每台电机的功率，尚不得而知。
而 2.39s 的0-96km/h加速时间，也只是在该配置下所完成的测试中最好的一次，并非绝对的官方成绩。我们只有一个疑问：超大功率电机，势必会降低续航水平，永磁同步解决方案也会增加成本，这样真的有利于在市场上普及吗？一辆跟布加迪一样性能的 SUV，有必要吗？
同样有神秘感的，是 130kWh 电池的工况。特斯拉电池组工作电压为 380V，工作电流是 1300A，“荒诞模式”下可以提升至 1500A，获得 2.5s 的0-96km/h加速水平。而 FF 91 则未公布任何具体参数。
你很难想象，一家公司在 2 年多的研发周期内，搞定了 130kWh 如此大容量电池的工况管理，并且支持 2.39s 的加速水平。由于 FF 91 未公布电池组构造，我们也无从分析它的实际工况究竟如何。
不过，要支持 783kW 的电机，所需要的电池功率可以做个简单的猜测：以目前 LG 化学的 3500mAh 电池为例，130kWh 需要大约 10317 节电芯；1 万节电芯，参照特斯拉的设计，要分为大约 20 组，那么电池组的工作电流就是 1750A，783kW 电机峰值功率下，工作电压是 447V 左右。
以上仅为推测。然而，具体数值似乎毫无意义，它并没有颠覆性的技术，而只是数字的提升：更多的电芯、更大的电流、更高的电压，通过最多三台电机传动，带来超跑般的加速体验。
从目前的论证来看，FF 91 真正落地的可能性还存在很大的问号。先不提产能，这台车本身的设定就过于先进，它挑战了很多电动车研发的新高度；即便单个设定理论可行，可最终能否集成成功，并大批量生产、质量稳定，估计 FF 团队自己也没底儿。
《骇驾》预测，FF 91 有极大概率不能实现 2018 年量产的承诺，它更像一台具备科幻色彩、拿来向资本市场作秀的玩具。