2016年7月份，发改委正式批准了新版《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高铁网络正式出炉，也改变了多个城市的历史格局。
在前高铁时代，郑州绝对是最牛之一，郑州局是当时中国第一大铁路局。虽然后来很争议地被拆分了，但现在“米字型”高铁网络正逐步成型，郑州又被确定为国家中心城市，地位依然十分重要。
但在高铁时代收获最大的，无疑是安徽合肥。
前高铁时代，合肥在中国铁路枢纽中无足轻重，作为中部大省的省会竟然还要到蚌埠去转车，实在是有点丢人，但高铁时代的合肥就不一样了，而且越来越强。
“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道，但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划：除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁，并规划了几条城际铁路：合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。
最近，合肥的高铁超级枢纽地位再次加强：2016年12月26日，国家发改委以发改基础〔2016〕2716号文件，正式批复新建安庆至九江铁路，从而形成合安九高铁。
合安九高铁自在建的合肥至安庆高速铁路新安庆西站引出，经安徽省安庆市怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北省黄冈市黄梅县，终至江西省九江市庐山站，正线全长169公里，全线共设8个车站，其中新建车站6个，设计时速350公里，同步修建新安庆西至安庆段联络线28公里及相关铁路上下行联络线，设计时速200公里。
这是一条国家干线铁路，项目总投资336.3亿元，其中工程投资320.3亿元、动车组购置费16亿元，项目建设工期5年。
它还是京九高铁大动脉的一部分，承接南北段，而一直力争京九高铁的湖北麻城立刻落了下风。
