在智能手机趋向饱和后，全球的消费电子行业都在迫不及待寻找下一个热点。2017年度的CES(国际消费类电子产品展览会)能给出答案吗？
2017年1月5日，这场硬件行业的狂欢在美国拉斯维加斯如约而至。这是CES走过的第50个年头，第一届展会仅有14家厂商参展，而这一届参与的企业已有数百家。其中，有超过70家VR企业参会，并有约20家企业发布VR新品，包括索尼、联想、高通等全产业链公司。
此外，宝马、大众、克莱斯勒、丰田等主流汽车厂商也成为展会上的又一大看点，备受关注的无人驾驶技术有望展示最新的技术。其它智能设备、可穿戴产品、智能家居等各类黑科技产品也会在展会期间逐一亮相。
火热的展会背后，难以回避的是行业前景疲软。CES主办方美国消费技术协会(CTA)研究总监史蒂夫·凯尼格表示，2017年整体科技设备销量将持平，但收入将降至9290亿美元，较去年的9500亿美元下降2%。但也并非一片黯淡，其中，美国消费科技支出将从去年的2870亿美元增长到2920亿美元。
他认为，全球科技市场的前景不只和主要科技设备的销量有关，还取决于全球经济的发展情况。智能机、平板电脑、笔记本、台式机、电视机、相机以及可穿戴设备占据了全球科技设备销量的81%。
不过，上述产品目前在市场上已经趋于饱和，甚至遭遇天花板。因此，资本将VR、人工智能、物联网等视作下一个爆点，尽管它们目前还处于产业酝酿中，离大规模商业化仍然有很长距离。
中国厂商出海
按照惯例，主流手机品牌都不会将重要产品在CES发布，而是留待下个月在巴塞罗那举办的世界移动互联网通信大会。不过，中国厂商参与 CES 的热情有增无减，共有上百家国内公司参展。过去几年，它们在CES现场并不被关注，也难以拿到主场的展位，今年则截然不同，华为、中兴、联想等品牌都占据了最为显眼的位置。
在CES开幕前夕，荣耀抢先发布了荣耀6X海外版。这是荣耀自2016年正式进军美国之后发布的第三款产品，将继续主打海外市场中端价位，与三星、LG中端产品抢夺美国市场。据悉，6X将在美国、法国、意大利等欧美国家首先上市销售，销售目标为2000万部。
值得注意的是，小米生态链产品今年第一次赴美参展，全屏幕高屏占比的小MIX成为主打产品。小米公司相关人士在接受记者采访时表示，将会在CES上发布新产品，但是具体信息并未透露更多。此外，联想、乐视也都携带手机产品参展。
不过，消费级电子产品都已经进入成熟期，已经很难有重大创新产品出现。手机中国联盟秘书长王艳辉认为，中国公司集体亮相CES，一方面因为中国制造开始大规模进军海外，另一方面也与主办方对中国消费市场的看好有关，对中国的中小企业也给予了政策的倾斜。“以前很多公司去CES参展是为了接到海外订单，现在的公司更多是为了展示品牌。”
VR持续发酵
与中国品牌仍然集中在消费电子产品相比，一些国际主流品牌持续在VR加码。除了VR硬件升级，今年的CES将会带来更多内容方面的最新体验，如VR电影、VR动画和VR视觉流媒体服务等。
联想展示了首款VR头盔。据了解，这款设备采用的是微软Windows Holographic平台，主打轻巧便捷。预计这款设备将于今年晚些时候上市，售价将低于400美元。分析人士认为，这一定价并不具备竞争力。VR产品目前的价格居高不下，主要因为原材料无法像手机电脑一样规模化生产，加上需求量不大，所以成本也难以降下来。
而VR行业的领军者Oculus却缺席了本届CES，三星、索尼、HTC等品牌都携带最新的VR产品纷纷亮相。此前，有消息称HTC Vive将展出第二代产品，但官方否认了这一说法。经过一年的酝酿，HTC正在将重心从硬件向内容转移。据悉，此前支持HTC Vive的无线VR套件TPcast将参展，同时还有20多款内容展出，涉及游戏、行业应用和教育医疗等。
乐观的是，产业链的革新或对行业发展有利。高通公司的最新处理器骁龙835即将发布，这是为“下一代连接”所提供的处理器产品，不仅适用于智能手机，还包括摄影和虚拟现实等领域。
高通公司相关人士表示，骁龙835的功耗比820减少了25%。且能做到旗舰产品高出25%的3D图形渲染效率，位置音频功能增强，动作追踪与屏幕所见内容之间的延迟也会降低。这意味着，未来用户在使用VR时晕眩、转错方向的可能性大大降低。
智能汽车受关注
除了消费电子产品以外，汽车品牌成为参展的又一生力军。过去，汽车厂商的展示产品主要集中在汽车音响、车载娱乐系统及导航。最近两年，智能汽车和无人驾驶汽车成为主流和趋势，特斯拉的强劲对手Faraday Future也在CES亮相。
据悉，在这次展会上，将近20%面积的展位都贡献给汽车品牌。科技巨头微软也在现场展示未来场景，描绘人工智能机器人如何帮助提高驾驶员的人身安全。微软还会基于V2X、雷达、摄像头以及激光雷达等传感器数据，实时分析交通状况和行人密度。
微软企业业务开发部副总裁Kevin Dallas表示，随着汽车智能化程度不断提高，它们也需要更高的软件和分析能力。“我们在CES 2017上的这次协作是又一个实例，展示了我们如何实施测试，如何找出优势，以及如何帮助汽车制造商打造真正个性化的驾驶体验，让汽车能够学习驾驶员的独特习惯，并随时间做出改进。”
不过，无人驾驶在政策方面的限制，大大阻碍了行业的发展。恩智浦半导体汽车业务部资深副总裁兼首席技术官Lars Reger表示，自动驾驶汽车必须绝对安全、可靠。首先需要高性能传感器阵列，然后是云连接的检测和传感器融合系统。此外，还需要行业之间的高效系统协作。
尽管CES上总有黑科技层出不穷，但是很多细节和亮点暂时还未透露，需要等待接下来的展会才能一一揭幕。(编辑：包芳鸣)