近日，美团与腾讯展开进一步合作引起行业关注，但坊间评论较多的却是——美团13亿(此数据为坊间传言，不代表速途认同该数据)买的支付牌照亏了。这让速途网产生了兴趣，支付牌照真有那么值钱吗?
近日，美团与腾讯展开进一步合作引起行业关注，但坊间评论较多的却是——美团13亿(此数据为坊间传言，不代表速途认同该数据)买的支付牌照亏了。这让速途网产生了兴趣，支付牌照真有那么值钱吗?
据知情人士透露，在几年前，一张支付牌照的价格在500万左右，而目前已经涨至最高4-5亿，翻了100倍，令人乍舌。
而就像分析房价上涨问题一样，想知道支付牌照为何涨价，就要搞明白供需关系。谁需要?谁在卖?商品本身有多大商业价值?一张支付牌照究竟对于一家公司意义有多大?
谁需要?有野心的“准第四极”公司们
当前，支付牌照似乎已经成为互联网公司标配，据亿欧此前统计的互联网公司TOP20中大部分都拥有支付牌照，没有的也在努力申请或者准备收购中。但谁都知道，支付市场被支付宝和理财通等占据，为什么后来者不乖乖妥协呢?
因为有些公司，天生为了和BAT掰手腕的。比如美团、携程与滴滴。合并后的美团点评拥有超高流量和超高频的支付场景，收购牌照方顺理成章;OTA龙头携程从13年就准备在金融方面布局，此后通过与去哪儿换股，成为百度系一员，但是携程的支付方式中却还没有百度支付，所以携程很可能单独收购支付牌照与飞猪一拼;滴滴同样如此，程维在11月份的互联网企业家论坛上表示滴滴日均订单达到2000万。但滴滴每一笔业务，都会被第三方支付机构抽取0.5%至3%的手续费，这对滴滴来说也是一笔不小的支出，自己拥有支付牌照就能立竿见影的节省成本。
没有野心的公司不是好公司。所以像美团、滴滴、携程这类拥有大流量，且拥有高频支付场景的公司，必然有野心成为中国互联网的第四极，而支付牌照，就像他们的一个骄傲的徽章，除了合规以外，这层傲气也许是支付牌照的隐含意义吧。
支付牌照也分级，“全牌照”数量不多
可见，互联网公司对于支付牌照的需求一时间不会减弱，而政策也催生了牌照价格的上涨。今年8月，央行宣布一段时间内不再批设新的第三方支付机构，而在最近一年多的时间里有4家第三方机构注销，还有8家在第一二批续展中被合并。
但即便如此，258家拥有支付牌照的公司看起来也并不算不少，那么为啥还那么贵?原来，支付牌照也分级别。
有投资圈人士透露，近几年支付牌照的价格水涨船高，2015年业务范围仅为网络支付的牌照，价格为1亿至2亿元，如今报价为2.5亿至3亿元;经营范围为全国，业务范围又是网络支付、预付卡的发行与受理、银行卡收单“全牌照”的，2015年的价格为2亿至3亿元，现在4亿至5亿元，而这类“全牌照”公司也是互联网巨头们收购的重点对象。“要是再往前数几年，几百万就能收购一家牌照公司，现在几乎翻了100倍”，该人士透露。
此外，一张支付牌照，就可以养活一个公司。以新三板公司汇元科技为例，其2016年上半年报告显示，截止2016年6月30日，汇元科技2016年上半年营业收入为1.30亿元，较上年同期增长74.11%;净利润为6611.19万元，比上年同期增长71.33%。截止2016年12月26日收盘，汇元科技市值超31亿元人民币。
综上所述，第一支付牌照数量有限;第二持有牌照的公司本身具有开展业务盈利的能力;第三准第四极互联网公司不愿永远被行业寡头牵制，支付牌照成了这些公司不妥协的标志。这样看来，支付牌照的价格一路狂飙也符合逻辑，而美团收购的价格，可能也不只是牌照价格，也许被收购公司还有其他业务盈利。从长远看来，支付只能是大公司的游戏，除非政府再开闸口，同时也有更多独角兽公司的崛起。