每经记者 曾剑 每经编辑 谢欣
1步单车联合创始人林袁告诉《每日经济新闻》记者，目前1步单车的所有车辆全部在天津富士达厂生产和代工。官网资料显示，天津富士达自行车有限公司成立于1994年，是专门从事自行车制造的企业。
《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）对上海富士达自行车有限公司副总经理马振生进行了独家专访，马振生告诉记者，其实目前共享单车对车商的影响并不大，应该乐观地看待共享单车对制造业带来的影响。
NBD：在共享单车兴起之前，自行车产业应该来说是比较低迷的，加上自行车制造的利润也比较薄。如今共享单车兴起了，您面对突如其来的大笔订单，怎么看待这个事情呢？
马振生：自行车是一个万年产业。从欧洲、美国和正在兴起的发展中国家进步的情况来看，自行车无论是以什么样的功能出现，对社会民众都会是一个非常有益的存在。有需求就有制造，所以自行车产业从来就没有萧条过。
NBD：那么在共享单车兴起之后，您这边是否接到了数以万计的订单呢？
马振生：在天津、华东甚至华南在内，所有的整车厂和中等规模以上的企业，全部都处在一个供不应求的特殊历史时期。但共享单车对我们集团的贡献是比较小的，因为在共享单车兴起之前，我们已经实现了接近1200万辆的产销量，而这1200多万辆主要是销往欧洲、美国和一些发展中国家。这一波共享单车的兴起对我们集团的产销影响是微乎其微的。
目前我们的产销非常紧张，供不应求。主要是海外受国内春节的影响，大量欧美的订单都推到了12月份和1月份生产。实际上，共享单车目前对我们还谈不上什么影响。长期来看的话影响会有，但应该乐观地看待，因为正面的影响会更多。
实际上，现在自行车在中国是一个非常市场化的行业，任何生产者都会根据自己现有的生产能力来承接外部市场的订单。至于说生产的产能是否增加，以及因为什么增加，不同的经营者会有不同的思考和决策逻辑。我想几千万、甚至上亿的资金投入到共享单车的行业里面去，投资人都会思考订单的可持续性。所以无论是投资人还是决策者，大可不必担心，他们一定会有自己的考虑。因为生成和投资回报周期都很长，不会有人盲目地跟风。开一家商店很容易，但运营工厂却很难，因为工厂的投资一般都会考虑5~10年的投资回报周期。
NBD：对于自行车制造业来说，共享单车的出现是在倒逼一些企业做出转型和调整——谁能最快地调整过来，谁就能获得持续的订单。您如何看待共享单车倒逼自行车制造业这一说法？
马振生：共享单车的兴起，对我们制造业还是非常有益的，需要我们厂家改善原有的生产方式。依我看来现在很多共享单车公司其实还没有真正的去追求和满足顾客的利益。一年后一定有相当一部分的共享单车产品会被消费者所抛弃。
现在不管是政府惠民工程的公共自行车，还是这些市场化公司投放的所谓共享单车，这些都是有别于原来的传统自行车的。但是这些自行车都是满足社会民众短途交通的代步需求。
对于商业化、出租性使用的自行车产品来说，过去在中国自行车生产性的企业在这个领域还没有投入过多的研发和制造。但最近这4~8年慢慢的兴起，这个应该说是自行车零件和整车企业正在不断向前摸索和拓展一个新的自行车“品味”。这个“品味”的兴起是一个好事，对全球的消费者来说也是一个非常好的产品。对自行车制造这个行业来说，是一个品类拓宽的新的历史时期。我觉得共享单车的兴起是拓宽了自行车制造商的生产范围，也是一个有益的转变。