近日，滴滴正式宣布推出小巴业务，专注解决用户3公里以内的短途出行问题。目前产品已经在北京和成都上线，这也意味着滴滴正式完成了短途拼车出行领域的战略布局。
细化
1元到10元的需求
滴滴出行高级产品总监罗文表示，滴滴小巴要解决的是3公里以内的短途出行问题，要改造的是“公交1块钱，打车10块钱”之间的巨大空间。 “我们希望通过虚拟站点、动态价格、动态路线去为用户提供更有性价比的服务，高性价比的意思就是说这个价格相对划算，比公交车贵一点但是有座位，比地铁站周边的黑车安全还便宜，还能通过人工智能运算来获得更高的效率和乘坐率。”
在罗文看来，高性价比的短途出行应用场景是非常丰富的。“需求结构越往底层需求是越旺盛的，柴米油盐的事情是最多的，去学校接送个孩子，去超市购物，不管在五环内还是五环外，只要是一个人口密集的区域就有类似的需求。
回龙观已实现
“五元专座”
滴滴小巴从2016年3月开始立项，6月开始在北京回龙观地区试运营，目前已经在北京的北五环以北以及成都的高新区上线，进行小范围的运营。
小巴是一个倡导多人共乘出行的智能产品，智能小巴的三大产品特色包括智能计价、虚拟站点以及最优路径规划。例如，从回龙观的地铁站出来后，对去往相同方向的乘客进行聚类，让他们搭乘同一辆车出行，线路热度越高，同行人共同分摊成本，单个用户成本下降，让5元内专座出行成为可能。
在回龙观，调研显示有20%的需求来源于接送孩子。父母或祖父母觉得带孩子挤公交有点难受，但打车又太浪费，小巴服务能够满足这类社区周边日常生活出行的需求。
未来将在更多社区推进
易观汽车与交通出行研究中心研究总监张旭也认为，从产品功能看，与公交和共享单车、电动代步车不同，小巴作为地铁站、公交站的接驳交通工具，是进一步细分市场的便民服务。对于不愿步行和骑车的用户，尤其在雨雪、雾霾等恶劣天气时，小巴提供了性价比更高的选择，并与专车形成市场协同，扩大了共享经济覆盖人群，同时对黑车市场也是有力的打击。
利用大数据计算能力，只要能不断提高拼成率，将减少单人出行车次，实现几千辆车满足几十万的出行需求，多人同乘的低碳出行成为可能。以当前小巴在北京回龙观的业务为例，每天售出座位峰值达5000座，并且这个数据只用了60辆车来完成，每车日均完成超过80座，在高峰时期每车平均完成12个座位/小时。滴滴表示，未来同样的模式有望在更多的出行场景以及更多类似的社区得以推进。
（韩元佳）