又是一年快过去了，或许受骗补风波、充电不便、里程焦虑、安全性等因素影响，新能源汽车销量并没有想象中那么美好。
新能源车
销售预期下调到50万辆据中汽协统计数据显示，11月新能源汽车销售6.5万辆，同比、环比大增；1-11月，新能源汽车累计销售40.2万辆。尽管我国新能源汽车销量在年底走出了前几个月的低迷，但中汽协副秘书长许艳华表示，中汽协对今年新能源汽车定的70万销售目标可能会进行调整，乐观来讲，今年新能源汽车销量可能会达到50万辆。也就是说，今年全年大概只比去年多销售10万辆左右。
同样，在北京截至10月9日，个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆，同比增长近2.5倍，北京纯电动小客车累计达到5.59万辆。但值得注意的是，虽然上牌量在逐渐增加，但相比今年的新能源汽车6万个指标在8月就已配置完，1.63万辆的实际上牌量显得差距太大。当然，年底新能源汽车销量极有可能出现猛增的情况。
新能源汽车时代
还未到来
“理性地说，我国新能源汽车还没有到快速发展期。我们都不要过早说新能源汽车已经进入了快速发展期。”日前，在由《经济观察报》主办、以“变革、创新、超越、共赢”为主题的2016第三届新能源汽车消费论坛上，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，通过月销量曲线，可以发现，新能源汽车销售在2015年年底出现峰值，可今年又回落下来。
王秉刚专家认为，新能源汽车进入快速发展期的基本条件应该是：一是如果新能源汽车进入快速发展期，基础设施应该是初步完善，充电难的问题得到基本解决，这些目前都还没有达到。二是建成较完善的具有国际竞争力的产业链，这点我们仍然需要努力。三是由政策作为主要动力，应该转变为市场为主要动力，实现私人购买为主。
技术发展
要以电池安全为重
制约新能源汽车发展，除了充电不便等使用因素外，恐怕就是技术原因了。在技术方面，电池的安全性、功率密度、寿命、成本等非常重要，但安全技术尤为重要。王秉刚透露，“新能源汽车自燃火灾次数随产销量而增长。粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次。推算到2020年如果新能源汽车保有量达到500万辆时，火灾事故将达到250次，其中难免有重大伤亡事故，后果不堪设想。”
武汉大学艾新平教授认为，“发展防短路、防过充、防热失控、防燃烧及不燃性电解液是应对动力电池安全性的关键。”在电池使用过程中，整车厂商尽可能将动力电池的环境温度控制在合适范围，这样既能有效提高电池使用寿命和可靠性，还能避免低温析锂造成的短路和高温热失控自燃问题。