犹记得2013年,观致的首款车型——观致3在日内瓦车展之上全球首发时,那意气风发的模样。
“德国设计风格,世界领先工艺”、“ENCAP碰撞五星标准,最安全的中国品牌”、“中国品牌的崛起之作”等等赞美之词,层出不穷。
当时,国内业界对观致3的嘉许与期望,就如今天人们看待吉利汽车一般。
然而,谁能料想到这个前途无量的观致,在3年后的今天,竟会落得身前是迷雾,身后是悬崖的两难境地。
几天前,观致外方母公司KenonHoldings发布了观致今年的三季度财报。
财报显示, 今年10月观致的销量几乎翻了一番,猛增至2610辆,相比去年同期的1403辆增加了86%,远高于行业平均28%的增速。
有此成绩,其实并不值得惊讶,皆因购置税减半政策的“末班车效应”,几乎为整个国内汽车市场带来利好因素。而观致单月销量激增,更大原因的只是因为基数本来就很低。
所以,销量的同比增长仅仅是观致的最后一块遮羞布。
由于销售成本的加剧与同期研发费用的分摊累计,观致在今年前三季度仍处于入不敷出的经营状态——整个第三季度观致亏损同比减少了8%达到了4.65亿元,使得整个2016年前三季度观致累计亏损13.5亿元。
从诞生至今,亏损就几乎一直伴随着观致,但与近年如雨后春笋般冒出的互联网车企相比,观致凭借着脚踏实地的态度,还是获得了不少网友的认同。
“比PPT造车强多了。”
无论是观致3,抑或是最新车型——观致3 GT,观致的每一款车型都是优缺点分明,而对于这些缺点显著的车型,消费者实在难以掏出腰包。
毕竟,国内市场最不缺的就是车型种类。
“用料与整车零部件采购很良心,但动力总成匹配太糟糕了。”
没人知道观致还能走多远,但我衷心希望观致最后的结局不要太惨。