从长三角到稻城亚丁，从哈尔滨到云南昭通，特斯拉这家硅谷企业更像一个走遍中国各地的布道者。在 CEO 朱晓彤看来，经过三年的努力，特斯拉中国至少已经扭转了许多人对于电动车的看法，向“推动可持续能源”又近了一步。
然而理想主义的浪漫并不能抵消现实的妥协，从 2016 年初石家庄高速公路上的一起致命车祸开始，这家本就在风口浪尖打滚的公司，再次陷入无止境的争议中：尝试建厂没有音讯，被传统车厂批评是“伪环保”，充电网络的铺设进入瓶颈……
布道者所承担的往往是来自信仰的痛苦，收获的又是什么？在特斯拉身后，智能驾驶正成为中国投资界的热门话题，中国本土的追赶者们也走上台前，从部委到企业的各种标准纷纷出笼。
这喧闹的一切似乎又都与特斯拉无关。矛盾还是坦然？只有特斯拉自己最清楚。
对于特斯拉中国区 CEO 朱晓彤来说，没有什么比他在 2016 年的经历更能代表特斯拉目前的状态。
在 12 月 8 日的一场庆祝特斯拉入华三周年的活动上，作为特斯拉入华三年来任职时间最长的 CEO，朱晓彤说，他和他的同事们“无时不刻在紧张工作，却也无时不刻在面对新的问题”。
一、门店扩张，充电站“减速”
2016 年，特斯拉的门店数量迎来爆发，在华门店数量达到 24 家。与传统 4S 店开设时的繁复程序不同，由于采用了直销模式，特斯拉的门店更像是体验店，或者试驾服务提供处，开设的速度明显比传统门店更快。
2015 年 12 月，特斯拉等来了北京市的新能源汽车目录收录，随后的 2016 年全年，特斯拉先后在上海、杭州、广州等城市“打通”了新能源的准入环节。虽然没有机会获得补贴，但在杭州西湖边的门店，上海虹桥的门店，雷锋网看到，“免摇号”被贴在显眼的位置。
单独在北京，特斯拉就建立了 5 家体验店。门店的扩张带来了订单和曝光率，在 3 月 31 日，各地的门店甚至出现了排队订购 Model 3 的客流。
然而同样在北京，车主们发现，长安街沿线的两座超级充电站先是停用，随后消失在了车载地图上，北京的充电网络被分割成了东西两段。
2016 年 7 月 18 日，特斯拉在北京华贸中心的超级充电站落成，特斯拉首席技术官 JB Straubel 参加了落成仪式。
外界并没有注意到的是，这座“中国大陆第 100 座”充电站的落成时间本应该是 2015 年。当时特斯拉称，超级充电站在全国的铺设正在顺利展开，充电新国标的建立也有特斯拉参与其中，2015 年可以实现 100 座超充的建设目标。
2016 年，技术上的领先与建设的减速形成了对比。以京津冀为例，这一政策上需要和新能源汽车的区域，特斯拉目前的充电网络覆盖度远不如长三角区域。天津的超级充电站远离市区且只有一座，更像是提供给“过路”车辆的充电点。
在高速路网覆盖上，目前超充仍然没有进入高速服务区。与此对比鲜明的是，国家电网的充电站往往被修建在服务区的醒目位置，虽然缺少维护且需要刷电卡，但基本遍布了京津冀的主要高速路网。
目前特斯拉还未公布 2016 年度中国区销量，但在北京和广州市区的充电站，雷锋网发现，频繁排队的现象已经开始困扰车主群体。
11 月 8 日，特斯拉宣布 2017 年 1 月之后的用户不能再免费试用超充网络。这一政策的目的是减少长期占用超充的车辆，效果如何仍未可知。
二、技术更激进，策略更保守
6 月，特斯拉交付了中国大陆第一批 Model X。由于坚持采用结构复杂的鹰翼门，这一车型的连续跳票，已经让部分用户等待了超过两年半的时间。
在继续争取 2017 年投产新车型 Model 3 的同时，特斯拉将完全自动驾驶的时间提前到了 2017 年，也就是所谓完全无人化的 L4 级别自动驾驶。这与业界普遍预期的，2020 之后在量产车上实现 L4 要提前很多。
在一段官方公布的视频中，一辆 Model X 实现了从家庭车库到公共场所驻车的完全无人化。特斯拉官方宣称，得益于新的 Autopilot 2.0 系统，这一场景可以在明年实现，目前订车的中国区用户已经可以拿到搭载新硬件系统的车型。
就在 Model X 在中国发布不久，美国媒体报道，5 月份一辆特斯拉 Model S 在辅助行驶中出现误判，与一辆卡车相撞，车主当场死亡。随后央视曝光称，更早的一起事故其实发生在中国。2016 年 1 月 20 日，河北邯郸的特斯拉车主在行驶中发生车祸死亡，从行车记录仪的画面来看，出事的 Model S 在面对一辆停在路边的清扫车时没有任何刹车痕迹。
由于车身损毁严重，特斯拉无法调取事故发生时的数据，但在央视曝光后，特斯拉紧急撤下了“自动驾驶”的宣传，改称“高级辅助驾驶”。
7 月 27 日，与特斯拉合作的视觉识别厂商 Mobileye 宣布双方中止合作。
10 月，特斯拉宣布更新车载系统版本到 8.0，这一版本最大的改动是弱化视觉系统的作用，把主控权更多交给用户，同时增强了雷达在系统中的权重。在新系统中，用户必须定时触控方向盘，否则车辆会警告直到停驶。
雷锋网在实际测试中，也证实了特斯拉在新系统中采取了诸多限制用户使用 Autopilot 的设计。对于一家自称“科技公司”的汽车企业，这样的策略是保守还是以退为进？也许 2016 年的教训仍然无法让特斯拉给我们一个完整的答案。
三、本土化遇阻，后来者崛起
3 月 13 日，一份来自苏州市委的文件截图显示，苏州委副书记、常务副市长周伟强在市政府 1 号会议室召开专题会议，研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的相关事宜。主要议程：一是请商务局通报该项目整体情况；二是请各有关地区汇报争取该项目落地的相关意见和措施(如土地供应等方面)；三是市各有关部门就推进该项目提出有关建议。
特斯拉中国始终没有就这一文件的真实性给予回答，但谋求本土化生产制造对于特斯拉来讲似乎已经被提上日程。2014 年，特斯拉在公布的售价中详细列出了价格组成部分，其中进口关税占了较大一部分，而本土车企享受的新能源补贴并不会给一辆纯进口电动车。
同时根据中国法律法规，如果是制造整车，特斯拉还需要选定一个合资伙伴。1 月，在香港的一次发言中，特拉斯执行官 Elon Musk 在参加香港技术论坛时曾对媒体表示，希望能够在 2016 年，尽快找到合作伙伴建立工厂，进行特斯拉的“本土化生产”。
从雷锋网目前获得的消息来看，特斯拉并没有明确中国本土建厂的更多细节，生产整车还是某一部分组件。
与特斯拉建厂的不明朗相比，中国国内的新造车企业进展极快，车和家、长城华冠、蔚来、小鹏汽车等本土创业者先后宣布了量产计划。2017 年，将有多家企业推出相关产品的量产版，这也是特斯拉初步确定的 Model 3 的上市时间。
特斯拉中国区总经理朱晓彤曾表示，国产并不意味着整车国产。“我们本土化的过程是分阶段的，首先是关键零部件，然后过渡到整车。”朱晓彤解释称，由于整车国产需要一系列的政府审批，不能一蹴而就，“这是我们一个比较乐观的估计。”
如果是生产组件，不出意外的话是电池组和动力系统，政策的审批又将成为特斯拉在中国的新门槛。工信部在新能源汽车骗补风波之后，已经完善了车载电池的准入机制，三星 SDI 等大厂都折戟于此，特斯拉的本土化生产也许将在 2017 年面临重大抉择。
在 12 月 8 日的活动上，朱晓彤并没有过多展望 2017 年，但从一份公开的报道中，这位临危受命的 CEO 称，他仍然坚信特斯拉的使命，他们仍然会成为改变中国新能源格局的重要力量。
相比两年前，朱晓彤说话的语速明显慢了不少，谈论的话题也越来越偏向“社会责任”和“未来规划”，但谈论起技术层面的细节，仍然表现出一种发自内心的兴奋。
这也许正是特斯拉 2016 年，甚至更长一段时间，在中国这个汽车行业增长最快的国家里，最真实的状态。
PS：2016 年即将结束。当我们回望这一年，无论艰难还是幸运，这年仿佛过得飞快。「2016 影响因子」是雷锋网在高速运转的科技行当里，在不断发生和被人忘记的事件中，试图在各个领域筛选出那些我们认为可能对当下和未来产生深远影响的因素。2016 影响因子，就是 2016 年值得记录的人、事、公司和技术。