大众集团对未来出行方式再下巨额赌注。昨日，它正式成立子公司“Moia”。大众旗下网约车运营业务将全部转移至“Moia”，它专注于提供“新出行方案”服务，包括网约车、成队运营的通勤班车、自动驾驶。这是迄今为止，传统汽车生产商最激进的转型动作之一。自“排放门”之后，大众为寻求出路进行了一系列前瞻性的战略规划。此次分拆独立出“Moia”，事实上是对未来城市交通模式的战略投资——押注后私家车时代的共享出行模式。
改善城市交通
新公司的 CEO 为 Ole Harms，原大众集团执行董事兼“新业务和出行服务部”（ New Business and Mobility Services ）负责人。他表示，Moia 聚焦于解决城市交通的一系列问题：交通是都市生态的血液，而 Moia 则是这个生态系统中维持血液运转的心脏。Moia 会致力于通过改善交通，提高城市生活的效率。
Moia CEO Ole Harms (左)
第一步，Moia 会专注于随叫随到的班车服务。在车辆上，Moia 会使用自家原创的小巧、多乘客、电力驱动的设计，来达到最高的能效和最低的排放。
Ole Harms 解释道：“因为欧洲严苛的排放法规，做大规模的‘公共交通’只能用电动车，我对此深信不疑。”
用户可以使用手机 app 叫班车，在指定地点（班车路线上离他们所在位置最近的地点）上车。如果叫车用户是唯一的乘客，Moia 打算把该业务外包给 Gett 或其他合作伙伴，由它们提供常规网约车接送用户，以确保每个使用 Moia 的用户都能得到服务。
为什么要做 Moia？
Ole Harms 表示，自从去过雅加达，他意识到有些地方急需新的城市交通模式（北京欢迎你），他开始对此重新思考。那里的堵车超级严重，有没有公路已经不重要。
解决堵车不能靠大众的现有产品。大众旗下的各个汽车品牌，倒是一直在运营拼车服务，但他们的目的仍是提高销量。Moia 将采取自上而下的方式，向车主提供另外一种出行选择（不需要买私家车）。Ole Harms 承认，如果 Moia 把约车、拼车服务做好，最终会导致私家车保有量的减少，以及销量萎缩。
大众集团称，“Moia”来自于梵语，意为“魔法”。大众希望 Moia 能像“魔法”一样满足用户的各种需求。而所有“魔法”般的服务都需要幕后的一番苦干。其中就包括，为班车、网约车设计特制的电动车型。它还包括与每个地方的市政部门合作，取得许可。有 Uber 的前车之鉴，Ole Harms 承认这是一项巨大挑战。
他们当前的目标是建立尽可能多的合作伙伴关系。与 Uber 的主要竞争对手 Gett 的合作，已经打下了一些基础。但是与市政部们打交道，需要更多耐心，要适应立法者。Moia 还需要小心地公关。一项很大的挑战是在伦敦这样的大都市扩张。长期来看 Moia 这样的公司确实能减少拥堵，但短期内，Moia 车队入驻只会让伦敦已达极限的交通雪上加霜 （北京：极限在哪里）。
初期战略
Moia 会首先拓展德国本土市场。该公司总部设在柏林，在汉堡有一家分公司，2017 年底前的目标是，在这两个欧洲主要城市生存下去。他们也在觊觎中国市场，中国分公司已经在计划中。Moia 表示，最终，中国可能会成为他们最大的市场，如果服务跟得上的话。毕竟中国有全世界最多的大众粉丝。拓展美国市场也在 Moia 的路线图中。
Moia 怎么才能实现它的发展计划呢？在大众方面，它希望充分利用集团各部门的技术和资源，Moia 已经拿到了集团数十万欧元的投资，还有 50 名处在“创业精神状态”的雇员。Ole Harms 预期到 2017 年底把员工规模增长至 200 人，并在几年的运营之后，达到“数十亿欧元”的规模（你没看错）。
“民主化”的大众交通
Moia 定位于提供位于公共交通和私家车之间的出行服务，Ole Harms 表示他们不会运营类似 Uber 伦敦黑出租车这样的溢价服务。他们的“使命”是把交通“民主化”，任何一个居民都能用上 Moia 的服务，这与大众集团的初衷十分吻合。车辆设计将会建立在乘客需求的基础上。Moia 打算与乘客进行公开对话，收集他们想要的服务和车辆的特点。明年，Moia 将对外展示它的特制原型车。目前的测试车中，有一个型号有半透明的大屏幕，乘客既可以欣赏窗外风景，也可以看电影。有偿播放电影是一项潜在的收入来源。
Ole Harms 认为，Moia 自身的目标十分契合大众集团宏观的自动驾驶野心。他还认为，完全自动驾驶车辆很可能在 2021 年之前就上路运营，而不是业内人士估算的 2021年。这包括福特，福特预计会在 2021 年推出完全自动驾驶的产品。这是否意味着，大众将早于其它汽车生产商推出自动驾驶汽车呢？
愿景
Moia 的愿景是十年内成为“世界前三的出行提供商”。这很有野心，但考虑到大众在汽车生产商中的江湖地位，倒也不算奇怪。值得注意的是，其他汽车厂商要么分散了对网约车和自动驾驶市场的赌注，同时与数家公司合作；要么把该业务放在集团核心，不像大众一开始就明确地把它分拆独立，单独运作。
目前最大的问题是市政合作伙伴的态度，以及针对都市交通的不同细分市场提供一整套相应产品。Moia 表示，不同于某个喜欢游走在法律灰色地带的竞争对手，他们会严格使用“合法”的司机来源，不会挑战现有法规和基建，雇佣没有出租车运营执照的普通人做司机。这只大众的新生儿还表示，他们不打算替代现有公共交通，而是与它互补。这些都是为了取悦市政部门，获得合法的运营执照，以及相关基础设施。但很难说，这是不是针对 Uber 的一项长期竞争策略——相对于被看做是“坏孩子”的 Uber， 政府是否会更愿意和 Moia 合作呢？
via /techcrunch