随着国内最大公共自行车运营商之一永安携手芝麻信用进入共享单车市场，在资本寒冬中逆势而行的共享单车迅速成为当下最热投资领域之一。日前，永安宣布推出无桩共享单车“永安行”，永安的入场无疑再一次证明了共享单车市场竞争的白热化。
值得关注的是，自4月22日摩拜单车在上海开始运营并迅速成为单车界“网红”后，短短几个月内，OFO共享单车、小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、骑呗等玩家陆续跻身共享单车阵营，共享单车市场的资本大战已经打响。但是共享单车仍然面临着停车难、占用城市道路被城管暂扣等问题，共享单车管理需要新规出台。11月29日，多位业内人士接受《中国经营报》记者采访时表示，预计共享单车领域或将在明年年初迎来洗牌，大部分企业将会被淘汰，市场极有可能会出现一家独大的情形，用户体验和覆盖率是这一轮洗牌重要的评判指标。
爆发式增长引多家资本进入
据国泰君安证券研究数据显示，2014年成立的OFO目前在20个城市中投放单车7万辆，以校园市场为主；2015年成立的摩拜单车计划2016年在上海投放单车10万辆，以一线城市街区为主要市场。成立于2016年的小鸣单车和优拜单车均选择同时步入校园和城市街区市场，优拜单车首批便计划投放单车8万辆。
共享单车在第三届世界互联网大会上的表现也非常引人注目：视频起家的第一视频集团有限公司在大会期间推出自己的共享单车——快兔出行；野兽骑行宣布完成1.5亿元B轮融资，并表示将设立独立品牌Bluegogo，全面开拓共享单车市场。由于切中了城市“最后一公里”微短距离出行难的痛点，加上借助“互联网＋出行”和“绿色低碳环保”的风口，目前来看，各家融资已经进入到“顺风而行”的新阶段。
对于共享单车的火爆，除上述两个原因外，一位不愿具名的业内人士对记者指出三个主要原因：“第一，共享单车解决了人们骑行的痛点，其中主要包括车辆的安置保管与保养、丢车频繁以及车辆质量难以保障等问题。第二，相较于有桩公共自行车，无桩共享单车进行了创新变革，满足了使用者即停即走的需求，提高了使用效率。第三，网约车作为共享单车的竞争产品，近期由于政策、价格等原因，生存压力较大，发展情况不理想，变相给予了共享单车发展机会。”
共享单车作为典型的“互联网＋”模式，又一次引爆了O2O概念，巨大的市场需求使得越来越多的资本进入共享单车市场。据不完全统计，短短一年的时间里，已有20余家投资方入局这场战役。
11月17日，OFO共享单车宣布启动“城市大共享”计划，意味着OFO正式进军城市市场；而在一个月前，OFO宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元 资本、Yuri Milner以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。此外，小鸣单车10月也宣布完成1亿元A轮融资，摩拜单车则已经完成超过1亿美元的C轮融资。
共享单车发展遭遇城市管理
随着资本的大量进入，“互联网 出行”业态呈现出爆发式增长态势。但值得注意的是，交通运输部运输服务司司长徐亚华在互联网大会上曾表示，“互联网 出行”新业态在迅速发展的同时也面临诸多矛盾问题：一方面部分企业为抢夺市场，依靠资本量盲目扩张规模，缺乏长远可持续的战略谋划，重线上推广、轻线下服务；另一方面由于法规制度建设不适应，目前行业管理部门对于新业态在服务质量、安全监管、事故赔偿等涉及人民群众切身利益的环节，仍缺乏有效的监管举措。
11月24日，成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室收缴了摩拜单车、1步单车和永安行车辆共计204辆共享单车。尽管这些单车最终又回到了街头，但此次暂扣事件暴露出城市管理短板，以及由此引发的如何规范单车运营管理的争论。
对于共享单车的瞩目表现及存在的问题，北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受本报记者采访时说：“风口上会有多家企业顺势进入共享单车领域，这与当下绿色交通各类政策分不开。而且一二线城市人口众多，客观上存在交通需求，所以共享单车对于绿色出行和解决大城市短距离出行难的出发点值得提倡。”
但从市场角度来看，赵坚认为少数使用者素质不高以及较高的损坏率是阻碍共享单车发展的重要因素，并表示共享单车在校园发展或比在城市发展更有利。
“共享单车目前面临的最大难题是城市道路问题，机动车停放占道、没有单独的自行车道等现象很常见，这导致便捷安全的骑行环境较少，不利于骑行产业的持续发展。”赵坚表示，共享单车的发展需要政府更多的支持，如投入资金补贴等方式进行推广，持续完善道路交通状况，更加合理地规划城市道路给共享单车更多生存空间等等。
竞争激烈或仅存一家独角兽
虽然新入局者不断，但市场尚未饱和，“互联网＋”的共享出行模式依然会以较快的速度发展和迭代。根据研究院发布的数据显示，2015年中国共享经济规模约为1644亿美元，占GDP的1.59%。而英国共享经济规模在2013年已占GDP的1.3%，美国共享经济规模在2014年已占GDP的3%。对比可看出我国共享经济发展存在巨大潜力。
到目前为止，虽无清晰的市场份额统计数据，但业内普遍认为OFO与摩拜单车在当下基本属于平分共享单车市场。据了解，OFO单车以用户分享和回收旧车为主，单车成本为200元上下，使用押金为99元，租金对于非在校学生和教师是每小时1元，在校学生和教师是每小时0.5元；摩拜单车更加侧重科技自主研发，随着产品的更新换代，目前单车成本降到1000元以内，使用押金为299元，租金对于普通用户是每半小时1元。
共享单车成本较高、使用费用较低，业内对其盈利模式众说纷纭，但普遍认为行业处于起步期，运营和盈利都存在一些难题。
国泰君安分析师陈融对《中国经营报》记者表示：“虽然共享单车的商业模式在不断完善，但变现模式已较为清晰，企业针对‘使用押金’一项进行合理使用就可以产生良好的收益，足以支撑维护成本；而且共享单车与打车平台相比，红包补贴额度较小，这意味‘烧钱’并不多；另外单车利用率较高，摩拜单车使用率为平均每天6次，大约500天就可以赚回成本。”他认为共享单车发展潜力不容小觑，在运营后期还可以进行较多丰富的营销活动，例如车身广告就是可以发展的一大领域。
根据市场反馈显示，在众多共享单车企业中，价格并不是用户首要的考虑因素，而被用户体验所取代。摩拜单车11月16日对原版单车车身的改进以及功能的更新都是为了完善回应系统，优化用户体验。陈融认为，摩拜单车仅3个月就推出更新版，预计将会全面提高覆盖率并直接与OFO形成正面冲击。
此外，多位业内人士对本报记者表示，预计共享单车或将在2017年年初迎来洗牌，在此期间各家企业融资将会较快完成，由于此类规模经济的行业不适合多家企业共同发展，当下存在的共享单车企业大部分将会被淘汰。未来随着道路的改善和商业模式的完善，共享单车极有可能会出现一家独大的情形，而用户体验和覆盖率则是重要的评判指标。（李静 陈冰洁）