■记者手记
揭东晓是廉江市“帮”的一名负责人，他每天开着一辆白色的面包车往粤西偏远的农村送货，有时要走几个小时的山路。南方日报记者曾跟着他到距离县城40公里的长山镇六福村去送货，人头涌涌的乡村集市、坑坑洼洼的泥巴土路，以及扭着屁股慢悠悠在路中间晃荡的大鹅，让车速根本快不起来。这段不长的路程，他足足走了3个小时。
至少目前，农村电商仍然是一桩费力而难赚钱的“生意”。最难之处，莫过于物流配送。
记者在多个县市走访调查时发现，电商平台送货员基本上都是开着三轮车或者小面包车送货，有时路途过于遥远的地方，送货成本甚至要高于货物的销售利润。新会陈皮村电商运营总监徐俏怡坦言：“快递、物流几乎决定了我们这些农村网店的存亡。”
数据显示，2015年，国内快递网点的乡镇覆盖率仅为48%。东部地区的状况相对较好，但要想真正打通农村物流通道仍然有一段不短的路要走。
快递通了之后，如何降低成本依然是一个需要解决的问题。京东农村电商领导小组负责人李雪妮认为，这是发展的一个必经阶段。随着农村电商的发展，当订单量和送货量达到一定数量，数量优势可弥补成本劣势。
快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受南方日报记者采访时也表示，与当地供销社、邮政合作，以及争取政府的扶持，也是降低成本的重要方法。
南方日报记者 王伟凯