某小区外，三辆ofo单车被倒放在人行道旁一天了。日前，中关村软件园附近的多辆摩拜、ofo单车乱停放。园区保安将随意停放在路边的共享单车收走，这是软件园对于自行车随意占道停放的一种制裁。实际上，共享单车并不是摩拜、ofo这样的创业公司率先提出的，共享单车的初衷，是为了解决人们出行“最后一公里”的问题，然而却同时造成了乱停乱放的窘相。东方IC供图
如今各家共享单车玩儿得越来越酷，ofo和摩拜之间为了争抢交通出行领域“最后两公里”，纷纷推出新款单车改善用户体验。可冬风一吹，雪花一落，才发现在寒冬中炒得火热的共享单车，也不是那么靠谱儿。
下场雪，
摩拜单车就趴窝了
周一，一场初雪光临让北京街头顿时增添不少寒意。一些早上出门的市民却发现，停在街道旁的摩拜单车集体趴了窝。不仅单车车身积雪结冰，扫描车身二维码，App也提示是故障车。居住在石景山的范女士告诉记者，周一早上连着扫了四辆摩拜单车都开锁失败。“难道下雪天就开不了锁吗？”
造成寒潮过后摩拜单车集体趴窝的原因，很可能是由于天气过于寒冷，而摩拜单车所安装的智能锁电池无法在持续低温中正常工作，放电时电流过小，导致了智能锁无法启动。这与冬天天气过冷的时候iPhone容易自动关机的道理是一样的。
受影响的还不只是车锁与定位系统。据了解，摩拜单车目前一部分车还采用了电子刹车，这让冬天环境下摩拜的安全性也存在了一定隐患。尽管新投放的摩拜单车轻骑版采用了碟刹，但目前在旧版本摩拜单车上大量使用的电子刹车并未迭代。寒潮过后，摩拜单车上路后还有可能给使用者带来不安全的因素。
而根据摩拜官网上的文章，摩拜单车在11月初到漠河进行测试时，在零下20摄氏度左右的环境下，单车的智能锁、GPS定位、轴传动等各部位均一切正常。
摩拜单车CEO王晓峰曾表示，摩拜单车在业内是最先能骑上路的共享单车，在运营中出现过各种各样的不足，得到用户的反馈后摩拜已经进行了调整。这些不足有的已经在新版本的单车中完善，还有的在一点一点的改进过程中。
上个月，摩拜推出轻骑版单车，改善了单车重量；而在上周摩拜推出经典版单车的升级款，添加了车筐和可调节座椅。根据摩拜的计划，目前已投放的经典版单车与升级款将共存，未来将逐步更新替换。对于共享单车在北方冬季的可靠性的提升，还需要摩拜在接下来的改版中加以完善。
一入冬，
共享单车进入冬眠状态
北方的寒冬不仅让摩拜挂了，更让初入单车大战的新手对北方望而却步。
上周，共享单车的新成员“小蓝单车”正式登陆深圳。这辆共享单车主打“好骑”、“安全”，车轮均采用高强度、轻量化铝合金；采用意大利品牌的硅胶坐垫，并且可以调节座椅高度；车锁采用了与摩拜类似的电子锁，可以保证扫码内3秒内开锁；不过车身重量却保持在了15千克。在其官方测试中，15公里的时速下刹车距离不到2米，低于目前市面上的共享单车产品。
对于扩张的速度，小蓝单车表示，通过自营工厂和各合作商，自身单车年产量可以达到300万至500万量。小蓝单车更是定下一组看似无法完成的目标：未来准备以每15天扩展一座城市，每座城市投放3万至5万辆的速度进行投放，并将在年内进入四座城市，总计投入20万辆单车。
与在南方城市的“极速扩张”相比，这辆信心满满的小蓝车，却在北上的步伐方面放慢了脚步。对于何时进入北京市场，小蓝单车联合创始人李刚表示，小蓝的推广将依据城市的天气、人口、城市密度和骑行环境来决定。“等到来年春暖花开时，挑战紫禁之巅”。
“我们的共享单车采用了更加耐寒耐热的电池。经过测试，在零下20摄氏度的情况下仍可以正常工作。”李刚认为，以目前的水平看，小蓝单车在冬天寒冷的环境下可以正常工作。
不过，李刚也向记者坦言，北方地区冬天的天气寒冷，路面湿滑，并不适合骑行。“譬如电动车和一些普通的自行车，到冬天天气太冷也是骑不了的。从11月中旬到第二年3月之间，这三个月的时间里，共享单车在北方就是死亡状态，行业内无一可以幸免。”李刚表示，对共享单车市场的先期调查中显示，冬天虽然还会有人在骑自行车，但骑行的次数仅为夏季的三成。这也是小蓝单车目前尚不急于进入北方市场的原因之一。
轻维护，
是共享单车的“死穴”
随着小蓝单车的闯入，共享单车“雌雄对决”的局面或将演变为“三国大战”甚至是“群雄割据”：从目前来看，在这三家之外，仍有各类品牌正试图在不同城市复制共享单车模式。譬如小鸣单车已经在上海、广州及乌镇开始投放，预计在年内完成40万辆的投放目标；而主攻CBD的优拜目前已经获得A轮1.5亿元的融资，准备在上海地区投放；主打校园骑行的小蓝车“由你单车”已经进入北京高校，数量已同ofo平分秋色。
对于共享单车的盈利能力方面，目前各家都瞄准市场占有率的提升，且对公司盈利能力并不担心。摩拜单车创始人胡玮炜曾对媒体表示，目前谈盈利还早。“对于未来的计划，我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品完善之后考虑的问题。” 而王晓峰曾表示，腾讯、谷歌在创立初期也没有过多考虑盈利模式的问题，怎么回收成本？首先得让用户用得开心才有机会。
小蓝单车联合创始人李刚也表示，现在不考虑盈利的事情，目前最重要的是如何去保持提高单车产能，占领市场。“共享单车行业的盈利点有很多，一是在广告上，另一个是在骑行周边产品上。未来各家的竞争在单车的供应链上，只要一个行业的增速在200%以上，就可以暂时不必考虑挣钱的问题。”
根据公开信息显示，ofo目前在全国投入了18万辆单车，而摩拜在京沪粤三地的四座城市单车保有量至少在10万辆之上。“共享单车的数量与城市人口的比例在1比200左右是比较合适的，在达到这一比例之前，共享单车的扩张就不会停止。”而根据这种推算，单单北京一地就可以容纳10万辆以上的共享单车。显然，就目前而言，共享单车的扩张仅仅属于开场阶段。有分析认为，预计到明年，共享单车市场将进入竞争的白热化阶段，整个行业或许会迎来一波洗牌。
对于行业内出现越来越多的竞争对手，最早将共享单车推向市场的摩拜并不抗拒竞争。胡玮炜表示，共享单车的市场足够大，可以容得下更多的共享单车公司。
不过，目前共享单车市场快速扩张的局面虽可以掩盖住故障和其他损失的上升，但等到市场成熟后，单车的后期维护成本可能成为各家存亡的关键。在最初掌握市场的企业并不一定可以永远“笑傲江湖”，只有尽快完善产品的体验，才能在激烈竞争中笑到最后。