文章来源：科技日报
俄罗斯媒体近日报道称，中国试图将“太行”发动机工作温度提高到50摄氏度，但由于无法生产出工艺复杂的单晶结构叶片，导致发动机随时可能在空中爆炸，这种说法可信吗？
“从‘太行’发动机的性能和应用情况看，不太可能有‘空中爆炸’那样的重大隐患。果真如此，‘太行’发动机早就要被‘召回’了，毕竟谁也不会用飞行员的生命去冒险。”国防科技大学国家安全与军事战略研究中心军事专家王群教授告诉科技日报记者。
一直以来，航空发动机是制约中国航空工业发展的一大瓶颈。有关航空发动机的一举一动，都会引起世人的关注。资料显示，2005年12月，中国自行研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比的“太行”涡扇发动机设计定型，标志着中国继美、英、法、俄之后，成为世界上第五个具备自主研制航空发动机能力的国家。
记者了解到，相对于火箭发动机，航空发动机要在大气层内长期和重复使用，因此必须耐用性强、工作时间长、可靠性高。一个国家或地区要研制并生产航空发动机，必须拥有长期的技术积累、雄厚的工业基础。因此，目前能够掌握航空发动机技术并独立研发先进军用航空发动机的国家寥寥无几，而且该技术毫无例外地被作为重要的战略资源，受到高度控制和垄断。称航空发动机为现代工业“皇冠上的明珠”毫不为过。
王群介绍，“一般认为，军用发动机在研制生产上要突破四大难关，即设计、材料、加工组装、试验论证。中国军用航空发动机在这四个方面均落后于世界先进水平，所以必须强化长期持续研究的观念，认真总结并充分认识发动机的技术复杂性、高风险性和研制规律，在大的方面要加大投入、单独立项、预先研究、积累工程经验、注重技术和人员储备，而在小的细节上要集中力量，重点攻克涡轮叶片、涡轮盘材料和设计制作工艺及动力控制、风洞试验等方面的关键技术。”
“但是，有媒体说‘太行’发动机与俄罗斯AL-35F发动机的距离就像地球和月亮一样遥远，就有点不客观了。” 王群指出，应该承认，现阶段“太行”发动机与国外先进水平比有一定差距，但并非像涡喷和涡扇发动机那样存在很大的代差，应该只是在大修时间间隔、寿命、噪声或稳定性、可靠性等某些性能上有点差距。实际上，俄罗斯在航空发动机领域在世界上也只是处于第二梯队，其AL-35F发动机与美英两国同类发动机在推重比和寿命等性能上也是有一定差距的。
“保守地说，在航空发动机领域，中国基本达到了发达国家在上世纪80年代末、90年代初的水平。中国航空发动机已经取得重大进展是不争的事实，现正在加快缩短与先进国家，特别是与俄罗斯之间的差距。照这样的发展势头，加之与乌克兰在航空发动机方面进行深度合作，中国很快将会跟上世界先进国家航空发动机的发展步伐，并摆脱这些国家的制约。”王群说。