据报道，一场关于公共自行车的份额争夺战正在广州大街小巷上演。广州推广公共单车已经多年，但一直不温不火，但最近在摩拜等网约单车的冲击下，建设陡然提速，由政府主导的公共单车公司频频“攻城掠寨”，继大学城后成为广州市新试点区域的白云区金沙洲，近期出现大批公共单车的停车桩。另一方面，民营单车公司在遭受冲击，缩减了三分之二的站点。而更多的OFO、小鸣等自行车互联网企业带着融资而来的数亿美金，也涌上广州街头。
目前在广州公共单车出现的局面，是一个非常典型和生动的案例，通过对这个案例的分析，我们可以明了在一项公共事业当中，政府和市场应该各自发挥什么样的作用，才是最合理的。
在城市交通愈来愈成为一个严重问题的今天，建立和发展公共单车系统，是一个有效的破解之策，实际上这是公交优先策略的一个有机组成部分，已经成为各界的共识。正是在这样一个理念的指引下，广州较早地开展了公共单车系统的建设，并取得了一定的成效，但由于缺乏竞争，进展缓慢。但当摩拜单车等网约单车兴起之后，政府的公共单车计划顿时提速，这让我们看到了市场的力量。
可以看到，目前推进公共单车的有两个主体，一个是政府，一个是市场。之前政府推行的公共单车计划，是由一些有政府背景的企业来承担的。而新兴的网约单车，则是通过吸引资本，完全市场化运作来推动的。这两种模式孰优孰劣，现在还难下定论。政府主导的模式，固然效率低，但拥有的资源比较多，抗风险的能力强。市场主导的模式，效率很高，“忽如一夜春风来，满城尽是摩拜车”，但这毕竟是一个新生事物，能不能抵御住种种的风险而生存下去，现在真的是一个未知数。
但无论是哪一种模式，都对改善公共交通的意义重大，因此现在还不是站队的时候，特别是作为政府来讲，着重应该考虑如何让公共单车这个事业迅速地发展起来，成为公共交通有机的、有效的组成部分。
为达此目标，有关部门应该做好以下几件事情。首先创造一个公平竞争的市场环境，绝不能对两种模式厚此薄彼。特别是对于网约单车来说，现在还处于刚起步的阶段，乱停车等现象一时难以消除，但不能以此扣帽子、打棍子，打压网约单车，使其在竞争中处于不利的地位。
其次，政府应该营造单车出行的良好条件。实事求是地说，现在广州的交通设计对于自行车是不友好的，自行车往往无路可骑，各种违章也威胁骑车人的安全。政府相关部门能不能在这方面多做些工作呢？
第三，当前最为紧迫的是政府要挺身而出，打响一场公共单车保卫战。无论是政府主导的公共单车，还是摩拜等网约单车，当前面临的最大威胁是各种偷盗损毁，如果这一势头得不得遏制，这一项对于公共交通具有重大意义的实验就可能半途而废。政府相关部门是时候依法加大打击力度，保卫公共单车了。