原标题：拷问汽车新营销：汽车电商如何搭载金融引擎？
见习记者 纪伟 广州报道
汽车金融
金融是一根树苗，没有水是没有办法生存的，金融是依附你的产品和服务，所以才有生命力，金融怎么依托服务的场景深入的定制化，这是最重要的。
在汽车行业保持微增长后，汽车营销该如何与电商平台进行融合、汽车营销又该如何运用金融产品？
11月16日，在中国汽车金融年会上，针对新消费趋势下的营销创新与融合的问题，众多汽车行业的专家和业界精英代表们进行了激烈讨论，其中包括东风日产数字营销公司总经理张征、总裁康雁、吉利汽车销售公司副总经理南圣良和上汽车享网COO李雷。
汽车电商新趋势
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：谈到新营销，首当其冲是汽车电商的话题。今年汽车金融的发展经历了很多，而“双11”又刚刚结束，您如何看待今年汽车电商和数字营销发生的变化以及遇到的问题？
康雁：在刚结束的“双11”的活动中，汽车之家的电商平台取得了较大发展。主要原因一个是消费者越来越认可汽车电商的模式，二是汽车之家优化电商的各个环节，解决线下的痛点。
南圣良：2016年产品为王道，这是吉利汽车在参与国内和国际汽车市场竞争中得出的结论。而在营销领域中，无论是汽车之家还是吉利，都在优化新的购买流程。在2016年吉利汽车在移动互联网领域的推动力度比较大，加上吉利车产品力较强，使两种方式相互交织，相得益彰。
张征：首先电商是一种服务，数字营销和电商这两个概念要区分开。其次，电商也是一种商业模式，做互联网不要忘记降本增效，在此前提下，只要找到最适合的模式就可以了。
李雷：前两年我也参与和跟很多企业做汽车电商的研讨，那个时候大家纠结做还是不做，今年第一个变化，大部分的厂商在这个领域已经进行投入。
车享今年聚焦了两个业务，新车电商和汽车后市场，这两个核心业务的发展也是源于过去两年的探索。在发展过程中，我们现在不太提车享是汽车的平台，我们有更大的使命。长期以来，车企是没有直接和消费者连接，提供主动服务的渠道，他是与生产制造研发进行批售，完成整个的商业模式。但是近3—5年新的技术的产生，你可以和消费者直接建立联系，车以前更多是作为载体，我们现在作为资产。
上汽目前有四大业务板块，制造、零部件、服务和金融，这四大业务大大小小有几千家公司，上汽要打造跟服务连接的平台，不只是电商的概念，我们提供服务，同时整合上汽零散的资源，比如物流、租赁等等，所以我们今年不再提是汽车平台，我们提的是汽车电商业务平台。
《21世纪》：目前各电商平台的属性不完全一样，比如汽车之家的媒体平台，企业主导的电商平台，还有整车企业投资的平台，各自的优势和痛点也不太一样。未来，不同平台之间会是什么样的关系，怎样去融合？
康雁：车媒体一直是汽车之家的根基，电商这一环节，目前服务的不仅是消费者，更是所有的商业伙伴，其中包括主机厂、经销商等。同时，目前汽车之家的车金融也是重要的一环。汽车之家具备平安集团所有的金融能力，但是还存在诸多不足，因为现在还没有哪一家企业可以进行深度的定制，所以汽车之家正在加强定制开发。同时，流量始终是我们的趋势，汽车之家要把消费者、主机厂和经销商服务流程做到极致，然而目前中国的主机厂和经销商太多，因此，我们也要清楚认识自身的优势与劣势，未来市场也一定会出现整合。
李雷：主机厂投资的电商具有独有的优势，如品牌力、产品力、人才、商务政策等，但是本身却受到传统利益格局的束缚，如以往车企的研发、制造、销售已经形成非常完善的产业链，很难重构。虽然上汽是车享网的股东，但是车享网并非只做上汽的品牌，未来会投入更多的品牌。例如，前两年车享网都是交易线索模式，今年线索模式向交易模式转型，虽然交易难度很大，但是今年车享网完成交车，金额达到35亿的规模，其中，宝马品牌交易将近1500台，并有少量的自主品牌。
同时，对比垂直媒体电商，车享网在物流、运输、保险、上牌的认知和经验具有优势。目前主机厂的汽车电商更多偏向于数字化营销的工作，同所有的垂直媒体，天猫、进行全方位的合作，从而打造以车为载体的服务能力。
基于交易场景的金融服务
《21世纪》：汽车金融作为电商重要的盈利手段，特别是在汽车电商常态化下，接下来会如何布局？
康雁：汽车金融这个概念过于神秘化，作用有点扩大，虽然汽车之家在这方面是最强的，但越懂它越对它有敬畏心，金融是一根树苗，没有水是没有办法生存的，金融是依附你的产品和服务，所以才有生命力，金融怎么依托服务的场景深入的定制化，这是最重要的，不是你在货架上摆了一堆理财、保险、信贷就可以的，所以还有很长的一段路要走。如果把汽车金融作为主要的业务，我觉得有点悬，因为这些东西没有办法离开土和水存活，你如果要做汽车金融，要满足特点的环境中，独立的为汽车金融做汽车金融我持怀疑态度，汽车之家是深入的植入到场景当中。
汽车电商和金融行业，它确实有可能颠覆或者重新改写金融，就是二手车市场和后服务市场，互联网起到非常大的促进和整合作用，帮助我们的消费者在信息透明，更好的针对优秀的服务商，在透明的体系中能够脱颖而出，实现真正的良币驱逐劣币。
对于电商而言，需要另外一套金融体系，其最关键的是对用户需求高度的细分。如能发展支付宝，主要原因是有很多消费者的信息，能够把高风险的交易变成低风险的交易，这是最核心的基础。因此，现在市面上，很多金融企业提供的产品不能完全符合汽车电商的需求。
南圣良：电商无论怎么发展，核心的是产品，如果产品不符合用户需求，电商的连接就失去价值。随着移动互联网的发展，电商要上升到2.0时代，能用手机端不用PC端。目前吉利正在研究如何在移动端发挥更多的潜力，随着产品和智能互联的不断成熟，会有越来越多的用户愿意通过电商平台来购买产品。
汽车金融有P2P和P2C，可以说既是一个产品又是服务。而汽车金融也是有价值的，主要体现一是风控，二是效率的快慢，三是服务过程。这三种属性谁能够都做得更好，谁就会受到用户更多的青睐。
张征：今年，在金融方面东风日产与各企业也进行一定的合作，但是客户到店面后还是要做抵押，流程比较复杂。根据目前的经验，未来汽车金融一定要打破信用式贷款，交易环节更加通畅。伴随金融的渗透率越来越高，中国的融资租赁虽然还没有真正起来，但是如果融资租赁真正起来，金融的业务会增多，新车业务也会随之开通。
李雷：车享网在金融方面也有所布局，2014年收到牌照，但没有取得明显成果，主要原因是场景交付的打造没有完成。未来车享网主要有三个定位，第一通过金融手段，帮助车享网打造差异化的产品。第二业务模式的推进和创新，而传统的手段不是服务重点，像后市场是我们感兴趣方向之一。第三金融服务对新技术的利用。因为车享网自身是借助一些新兴的技术打造，在金融领域，期望整个交易方式能够和新兴的技术相互结合。（编辑 周开平）