据外媒报道，全球汽车厂商在积极反击由硅谷巨头带来的数字化威胁。例如，成立最早的汽车公司戴姆勒就把未来战略称作“CASE”——意指“连接、无人驾驶、共享和电动”(Connectivity, Autonomous, Sharing, and Electric)，戴姆勒日本区总裁阿尔伯特·基希曼(Albert X. Kirchmann)称，这一战略的时间框架是“目前到2025年而非2075年期间”。
作为CASE战略的一部分，戴姆勒今天发布了一款被称作Croove的汽车共享应用。戴姆勒今天称，“与car2go等汽车共享模式的关键区别是，Croove使私家车车主也能与他人共享自己的汽车。”与丰田、尼桑、LYNK&CO等发布的汽车共享服务不同的是，Croove允许用户共享任何品牌，而非只是自家品牌的汽车。
乍一看这似乎是一个只考虑公众利益的慈善活动，但实际上却是戴姆勒的一个精明之举。Croove与一个支付平台相连，戴姆勒似乎能从支付平台的收入中分一杯羹。可能更为重要的是，Croove能使戴姆勒获得对于任何一家汽车厂商来说都很重要的宝贵数据。
Croove是一款基于智能手机的平台，它将于12月份登陆苹果App Store，稍后登陆Google Play。租赁汽车的用户必须年满21岁，拥有驾照。汽车使用年限不能超过15年。Croove将首先试水德国慕尼黑，成功后再推广到其他市场。
在推广Croove时，戴姆勒将利用其在商业出租车方面的丰富经验。在欧洲，戴姆勒是出租车公司一家主要供应商。在网约车领域，戴姆勒也是一家重要公司。戴姆勒2014年收购了打车应用MyTaxi，并把它与英国Hailo合并，打造了欧洲最大的网约车服务MyTaxi，旗下司机数量达到10万人。《金融时报》刊文称，“MyTaxi认为它比Uber和Lyft更有优势，因为欧洲监管机构对美国公司的打车应用有敌意。”