第四季度是传统的汽车销售旺季，也是主机厂岁末冲量的大好时机。经过三季度末期“金九”的提升，延续进入到“银十”，相对于去年和今年全年的情况来看，车市依然表现相当突出。然而相对于9月份零售30%的增速，10月份这一增长幅度已经下跌到了21.7%，超高速增长的状态也随之而结束。
根据11月8日乘联会数发布的数据显示，10月份狭义乘用车销量2,189,538辆，同比增长21.7%，较前几个月动辄近三成的增幅有所放缓，“中高（增）”的市场态势演变成了“后（平）稳”的局面。10月份的销量持续稳定，也带动了整体车市的向好，1~10月累计销售新车18,173,993辆，累计同比增长18%，较上月累计提高0.6个百分点，并且广义乘用车也出现同比15.2%的增幅，较上月累计提高0.6个百分点。
SUV增速放缓或成定局
就细分市场来看，SUV市场仍然一如既往地保持较高走势，在增速回落的背景下，同比仍然保持了41.1%的增长，环比也保持了4.4%的正增长区间。不过仍然有一个不好的信号，SUV全年累计增幅从上个月的44.9%下滑到了这个月的44.5%，较上个月累计增幅下滑0.4个百分点，也从侧面印证了SUV市场并非一直会处在高位，市场裂缝或将随着更多产品的涌入变得残酷。
轿车市场销量为1,111,250辆，同比增长11.1%，增幅较上个月回落，并且环比还出现-1.5%的下滑趋势，这跟整个乘用车市场降温有关，但累计增幅仍然较上个月累计增幅提升0.8个百分点。MPV市场走势也出现回落局面，销量为213,920辆，同比增幅回落到一成区间，为13.6%。
从乘联会统计的10月乘用车企批零日报数据看，日均批发6.31万辆，全月累计同比增速从9月份的30%回落到18%，车市结束了过去3-4个月动辄25%—30%的单月涨幅，回到了百分之十几这样更加正常合理的区间。而根据整个乘用车国内销量走势图也不难发现，从10月开始，月度环比不及2015年拉升趋势，第四季度会出现较平稳的市场销量。
另外，由于三季度市场表现突出地优秀，因此不少车企对四季度车市抱有比以往更加乐观的态度，所以在国家运输政策调整的影响下，经销商加大了新车的备货，因此也形成了10月车市环比9月销售增1%、生产增2%、批发增4%的局面。
据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数”调查显示，10月库存预警指数为51.5%，比上月上升4.2个百分点，库存预警指数位于警戒线以上，说明市场微有低迷势态。
一汽-大众跌出前三 吉利超长城
就各家汽车公司的表现而言，不少企业仍然出现史上最佳的销售记录，通用、福特、本田等公司在10月份都创下了佳绩。不过也有部分企业的表现出现滑坡的状况和特别的变化。比如一汽-大众在国内狭义乘用车零售数量上被上汽通用超越；在国内外批售数量上，一汽-大众的排名也从8、9月份的第一下滑到了第三。
而在广义乘用车上，10月份随着上汽通用五菱的超强走势，一汽-大众零售上月第二的排名已经与第四的上汽通用五菱互换，这也是一汽-大众多月以来首次排名跌出前三。在国内外批发数上，10月份一汽-大众也被上汽大众和上汽通用超越，排在了第三的位置。
在销量前十的汽车公司排名中，表现特别突出的自主品牌则是吉利汽车。随着3.0时代产品的陆续到位，以及三款SUV产品的紧急补空，吉利从几个月前的稳步攻入月度销量前十，到如今已经在批发数上超越长安福特、北京现代和长城汽车，排在了月度总销量前七位。
实际上，吉利与长城的销量差距越来越缩小，根据官方公布的数据显示，吉利汽车已经在10月份将于长城的差距缩小到了千余辆，极有可能在接下来的两个月里，实现对长城的赶超。未来自主品牌的格局，也将随着重视轿车市场的吉利进军前三，而发生变化。
购置税恐成毒药
严格地说，今年前9个月乘用车销售同比出现超乎预期的暴增，与去年同期带有不可比因素。而去年10月，受首月购置税政策带动，乘用车销售193.69万辆，增速上升到久违的两位数（13.34%），其中轿车终结了连续8个月的负增长，转入增长通道（微增0.20%）。因此今年10—12三个月乘用车销售，拥有购置税优惠政策大背景，才具有完全意义上的可同比性。
乘联会秘书长崔东树分析认为，由于购置税减半政策是国家的优惠，远强于企业促销优惠，因此购置税政策优惠12月底到期前的春节前旺销期的价格逐步回升是消费共识，提早购买的越早越合算的特征促进车市零售的持续走强。
数据表现上来看，今年10月，1.6升以下狭义乘用车批发同比去年10月增长26%，快于1.6升以上车型的16%增速，同时也高于整体市场的走势。不过实际上“银十”的车市，并没有像前三个月那样来得让人吃惊，这也与去年相同的购置税政策大背景相关。
可以说购置税问题，成为最近车市讨论得很激烈的问题，由于政策到期后是否延续尚无定论，消费者开始透支消费，抢占了政策红利。“如果明年1.6L及其以下车型购置税减半的政策还能延续，预计车市的增速还能达到6%~7%；如果不能延续，那增速将会很低，可能不会超过2%，甚至出现负增长。”11月初，国家发改委、交通部、财政部等多个部委召开了部门会议，研究是否再将购置税减半政策进行延续，现场有专家这样说到。
更有某部委相关人士希望企业能够做好两手准备，如果购置税减半政策无法延续，希望出台相关替代政策。不过也有资深媒体人认为，汽车消费应该尊重市场规律，既然是刺激政策，就注定这个政策不能因为市场的不好而将其常态化。那么对于刺激车市向好因素的“购置税政策”，到底是一剂良药还是毒药呢？