如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是当年包括本田在内的日本企业没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。
前些年，欧洲各大车厂纷纷涡轮增压以后，日本车厂却不为所动，依然潜心在搞自己的自然吸气，最终被认定为“技术落后”。而当现在市场上满是涡轮增压，人们的谈论点已经从“有没有涡轮”转移到“有没有烧机油”时，日本车厂才开始有所动作。
上世纪80、90年代初本田涡轮增压引擎在F1赛场上风光无限（迈凯伦MP4/4)，也成就了一代车神塞纳
其实2011年日产TIIDA就第一次把1.6T涡轮增压带到中国市场，但真正成器是在2015年，丰田把一副编号8AR-FTS的2.0T直列4缸涡轮增压全面普及到旗下车型上，包括丰田品牌的皇冠、汉兰达和雷克萨斯的NX、IS和RX等。
1996年丰田Supra，2JZ-GTE 3.0L直列6缸涡轮增压
为什么说这是日本车厂重回涡轮增压，因为90年代包括丰田在内的日本车厂都在民用跑车上涡轮增压过，这一次只是再度出山而已。如果把各个品牌旗下的K-Car也算在内，日本车厂其实一直没有放弃过涡轮增压。
“战神”GT-R R34，90年代日本涡轮增压巅峰的代表
至于日本车厂为什么当年放弃涡轮增压改用自然吸气？我曾经在一次技术座谈会上访问过本田技术研究所三部敏宏，他是这样认为：
为什么包括Honda在内的日本企业当年没有采用涡轮增压技术，原因比较清楚。欧洲企业大多数在涡轮增压方面较早实现量产化、商品化，一个最重要的原因是，欧洲的燃油辛烷值都是95以上的，涡轮增压引擎其中一个最主要的技术难题就是引擎内的爆震，爆震的控制对于燃油的辛烷值有较高的要求。
欧洲市场的普通燃油辛烷值都是95以上，而中国、美国、日本等国家，当年主流使用的燃油是91、92（旧标号）。
如果在91、92燃油作为主流市场上使用增压技术的话，会产生成本的增加，这是包括本田在内的日本企业没有采用涡轮增压引擎最主要的原因。对爆震技术的控制也在不断进步，技术上克服了一定的难题，成本上也得到一定的控制。可能是市场环境导致了各个企业采用了不同的技术流派。
这就可以理解为什么日本车厂不爱涡轮增压，这个很大程度还是与经济利益和市场有关。我们理解的是日本车厂的主要市场在美国，还有包括中国在内的东南亚地区，他们研究过这些地方的油品（包括以偏低标号汽油为主），发现如果采用涡轮增压，将影响到引擎的可靠性和排放。
为何欧洲车厂（特别是大众）会偏爱涡轮增压？日本人提醒，欧洲的油品不同于美国市场，比较适合涡轮增压，而且不要忘记欧洲市场主要是柴油车，不是汽油涡轮增压，何况欧洲豪华品牌也是近年才大量采用涡轮增压的。
那么为什么日本车厂现在要重回涡轮增压？
两个原因：一个是现代的引擎技术已经可以解决过去油品之类问题，二是现代涡轮增压技术反而对排放更有利，最后是市场对涡轮增压起到了推动作用。
汉兰达采用一副8AR-FTS 2.0T直列4缸涡轮增压引擎
本田刚刚上市的冠道采用一副编号K20C3的2.0T涡轮增压引擎
而这仅仅是日本车厂重返涡轮增压的开始，丰田开了先河，本田也已经很快跟进，未来相信日产、马自达等车厂也会很快把它们的涡轮增压引擎带到中国。