创业维艰，筚路蓝缕。
“我们前期判断失误，3800 元的班给我们埋了一个巨大的坑，不但没有稍微地实现盈利，反而造成了巨大亏损。”11 月 2 日，O2O 学车平台深圳萌萌学车创始人张泽涛接受了《每日经济新闻》记者的独家专访，而就在 11 月 1 日，萌萌学车已正式发布了破产公告。
对于萌萌学车的倒下，张泽涛坦言，主要是由于前期为了实现引流招揽用户，在引流成本上预算失误，低价招收了大量学员导致巨额亏损，同时又恰逢 O2O 融资寒冬，资金链断裂导致公司走到了破产的地步。
“3800 元包过班”导致资金链断裂
萌萌学车官网显示，它是一个 O2O 学车平台，重新定义学车模式，让天下没有难考的驾照。“学员可以通过萌萌学车 App 直接预约教练学车，按小时付费，一对一教学，App 约考，用更少的钱，更快速考到驾照，不再经历驾校排队等待的痛苦”。
“我们的平台是去年六月初开始的，当时是希望能够达到类似于滴滴的模式，来链接学员和教练，让学员通过我们的平台可以方便地预约到教练，按小时来预约和付款。”张泽涛告诉《每日经济新闻》记者，萌萌学车的一名学员对于萌萌学车的创新模式是认可的，她说：“萌萌学车是一个互联网学车平台，它是深圳第一批开展互联网学车业务的企业之一。因为当时有了散学的学员，2015 年 7 月底我就报名并且缴纳费用 3800 元。它比较吸引我的地方有两点，第一点是比较便宜，我报名时间较早是 3800 元包过；第二点是服务好，它的服务是一对一学车，一个教练只教一个人，时间是由自己掌握的，而且它保证没有传统驾校的那些弊端，比如要给教练送礼、教练服务态度差等现象。”
然而学员的认可并未给萌萌学车带来盈利，反而正是“3800 元包过班”导致了萌萌学车的资金链断裂。萌萌学车在 11 月 1 日发布的公告中表示，由于经营不善，导致资金链断裂，多方努力筹资失败，与新投资方服务团队协商无果，经公司股东会决定，宣布公司破产，从 2016 年 11 月 1 号起开始申请破产程序。
在 2015 年业务拓展初期，萌萌学车为吸引学员推出了超低价的“3800 元包过班”，招收学员超过 300 人，这是导致萌萌学车持续亏损乃至破产的最大诱因。
“由于很多学员对按小时付费的方式不太有信心，去年8、9 月份，我们推出了 3800 元包过班，而它就是我们最大的一个炸弹。”张泽涛表示：“当时我们评估错了，我们预估每个学员在 20 到 25 个学时就可以拿到驾照，但事实上因为我们平台的服务模式，管理比较松散，由学员自主去约教练和学习，我们对学员的干预和教学质量又没有太深入的参与，导致学员的学习质量没有我们想象中那么好，有些学员甚至会学习到 40 个小时到 50 个小时，但是我们仍然要按照 40 到 50 个小时的费用付款给教练，这一批的 300 多名学员造成了很大的一个亏损。”
张泽涛表示，后期萌萌学车也意识到了这一问题：“在后来的一些班别中，我们就开始限制学员的学时，比如 3800 元的我们就限制到 20 个小时，限制到 20 个小时的时候我们还是有微薄的利润。”
资本寒冬下融资持续受挫
“我们之所以会推出 3800 元这个价格，因为跟传统驾校相比我们没有场地方面的优势，我们希望能够以这样一种低价的方式来吸引流量，然后再吸引更多人去报更高价格的班别。”张泽涛表示，虽然萌萌学车后期也开设了一些更高价格的班别，同时 3800 元班别也的确带来一些学员，但是更高价格的班别相对于传统驾校来讲优势并不是很明显，导致学员数量相对较少。
他还坦言，萌萌学车的利润空间很薄，一直都希望能够通过规模化来做大利润：“目前驾考是一个比较低频次的行为，还没有找到一个快速规模化的方式，如果没有重资本进来参与是没办法实现快速扩张的。”
但是，自从 2015 年下半年以来，整个互联网 O2O 行业都遭遇了资本寒冬，融资并不是一件容易的事，而萌萌学车也因此始终无法融资，公司资金持续紧张。
“另一方面我们也在不断地尝试融资，但由于 2015 年整个 O2O 行业融资的寒冬，我们在融资方面也受挫很严重，融资一直没有结果。到今年 4 月份的时候，我们认为如果继续按照 O2O 模式去融资的希望已经很渺小。”张泽涛说。
随后，张泽涛和萌萌学车开始尝试开发一套更具技术含量的辅助教学系统，该系统可以用来降低教学成本，同时希望借此拉到融资：“这个系统我们今年 5 月份开始投入研发，7、8 和 9 月份也一直在做，期间也谈了一些融资，但金额并不大，大概在几十万元左右，同时也有一些资源进来，但并未达到我们想象中能够有 300 万元以上的金额，这也导致我们后来的资金跟不上”。
而艾瑞咨询在《2016 年中国 O2O 行业发展报告》中也指出，近两年，大批 O2O 创业企业中止、倒闭，O2O 创业企业伤亡惨重，同质化严重、盈利模式模糊、商业模式混乱、资金链断裂、用户需求较低等问题，淘汰了许多缺乏资本的 O2O 企业，市场已经回归冷静。
此前，萌萌学车希望能够通过先迅速扩大学员规模，今后再进军买车卖车以及车后服务市场来获得利润。张泽涛表示：“但是后来我们发现学车这种低频次的行业，没办法像打车一样做到百万级千万级的流量，如果只是几千几万的量，后期到买车卖车的转换率就很低，无奈下只能通过培训赚取差价的方式盈利，依然还是停留在一个培训行业的盈利模式中。”
称将变卖家产筹钱
“目前，我们的学员中有两百多名已经拿到驾照，800 多名还没有拿到，其中处于科目一和科目二阶段的各有 300 多名学员，还有 160 多名是在科目三阶段。在这一批学员中，如果我们完全退款，资金缺口大概在两百万元左右。”张泽涛也坦承，11 月 1 日发布的破产公告确实有一点仓促和草率，导致学员的情绪比较激动，“公司账上确实是已经没钱了，我个人还在四方借款，希望能够弥补大家的损失。对他们非常抱歉，我们正在组织善后小组。”
不过，让萌萌学车学员疑惑的是：为什么 9 月份员工都在离职了，10 月份还在继续招收学员？学员能否拿到赔偿？到底该如何完成剩下的课程拿到驾照？
张泽涛告诉《每日经济新闻》记者，部分员工离职是因为在 9 月份时萌萌学车开始采取一些措施削减成本，降低整个运营成本：“同时还因为 10 月份驾考政策可能变化，导致招收的学员数量下降，最终资金链断裂”。
目前，萌萌学车剩余学员分为散学学员和挂靠驾校学员，二者比例大致为2:1。对于挂靠学员，张泽涛表示：“需要我们这边先跟驾校对接，帮助他们刷学时拿档案预约长训等，而其它的培训按照原有的培训流程就可以了。”
按照萌萌学车此前的破产公告，其学员若要继续剩下的培训课程，暂时只能自行承担相关费用。记者从萌萌学车学员群中了解到，不少学员正试图通过报警和诉讼等多种方式进行维权。
“对于一些还没有到车管所去注册的，这一类以后肯定是会优先退款，目前就是我家里有一些资产要去变卖，另外我也在亲朋好友筹钱，总共的缺口在两百万（元）左右。”张泽涛说。
创业的确是风险很高的事情，正如张泽涛在破产公告中所说：“创业维艰，筚路蓝缕，短时间内无法偿还大家的损失，期待来日能报。”