一年的时间，二次创业者杨浩涌将他的瓜子二手车直卖网带入了 10 亿美金俱乐部。如今的互联网创业环境，和 10 年前他创办赶集时发生了天翻地覆的变化。
“两次创业，我遭遇了三次资本寒冬。”杨浩涌说，只有时间和经历能让一个创业者获得成长。“因为你得知道，这一次有多火爆，下一次寒冬就会有多冷。”
商业模式、公司估值、融资、上市，面对这些很多创业公司都在追求的指标时，杨浩涌显得更冷静。他说，“比起上市，我觉得能验证瓜子模式走通的过程，是我更大的愿望。”
再造一个 1000 万辆的二手车市场
新京报：到今年 9 月，瓜子二手车直卖网（简称“瓜子”）成立一周年，这一年，你怎么评价瓜子的成绩？
杨浩涌：从今年上半年开始，瓜子已经排到了二手车电商的领先地位了，今年比去年增长了6、7 倍。这个行业有个鼻祖是美国的 Carmax，在美国的地位相当于苏宁在中国电器行业的地位。他们做了 25 年，一年做到一百万辆，平均每月交易 8 万辆。瓜子的目标是明年年底每月 10 万辆。我们希望用两年的时间，让瓜子成为全球最大的二手车电商公司。
新京报：与美国相比，中国的二手车市场有很大的不同，瓜子与 Carmax 的成长环境不同，你何来信心可以完成这样的挑战？
杨浩涌：我们有一个比他们创新的模式，他们开线下店。我们是纯线上的，不开任何线下店，用更高效的 C2C 模式进入这个市场。
新京报：很多人都对二手车 C2C 模式在中国的发展有质疑，原因之一是第一个C端的量有没有那么大，一年百万辆可能吗？
杨浩涌：有人说美国新车交易量是 2000 万辆，二手车是 4000 万辆；中国的新车交易量已经有 2500 多万辆，二手车今年才 1000 多万辆，大家共同预测，到 2020 年，二手车交易能达到 2000 万辆。都说中国二手车市场的风口来了，进入后发现，这风口好像也没来。
更悲观的看法是目前的 1000 万辆里面还有重复交易，同一辆车倒了好几手这种，真实的数据可能是六七百万辆。
瓜子希望在传统二手车交易市场内，再造一个 1000 万辆的市场。中国目前有 1.8 亿车主，五六年后达到 3 亿，这么多车主为什么只有千万辆的交易量？肯定是哪儿出了问题。其中不单单是政策问题，行业本身需要被重塑或改变。
在任何一个国家，二手车都比新车的交易量大，必然会形成一个比新车大的产业。
用 C2C 模式解决二手车用户痛点
新京报：重塑这个市场，瓜子面临的最大挑战是什么？
杨浩涌：传统的交易场景是你去花乡买车，就跟你在鼎好买电脑一样，哗啦一下被车商、黄牛围住。看上去挺新的一辆车，你也不知道这车是否浸过水、有事故，你 10 万元交易了。没准这车就是 2 万元收的事故车。
原有的商业模式中，用户跑这么远，见的车有限，不知道车的状况，买了以后还有风险。买新车有贷款，二手车贷款无门或者利率高。所有的这些都在阻碍这个行业发展。行业信息不对称是最大的特点，也是用户的痛点，正是瓜子希望用新的模式去改变的。
新京报：瓜子在这方面怎么作为？
杨浩涌：对于质量方面，作为平台，瓜子可以出检测报告；和 4S 店对接保养记录等数据（目前在瓜子的平台上 80% 的车能查到保养记录），以判断是否改了里程；用成交量的大数据建模，推算出一辆车的评估价，给买卖双方在价格上有个参考；瓜子不吃差价，只收3% 的佣金，包括同意成交后，帮忙过户；现在也有正规的贷款服务。
通过这个过程，瓜子解决用户痛点，传导“买卖二手车像嗑瓜子一样简单”这样的消费理念。
新京报：有人说，相比 B2C 模式，二手车电商的 C2C 模式，由于C端的专业性差、平台的权威性有待提高，交易周期会不会长一些？
杨浩涌：任何一个商业模式都有优点和缺点。线下车商平均交易时间是 3 个月，我们是 7 天。一个黄牛可能只有 10 辆、20 辆车，命中率不高，瓜子同时在线十几万辆车，匹配效率更高，最快的是当天成交，成交的速度取决于价格，讨价还价的过程才会拖慢流程。
瓜子也不指望 C2C 模式把市场全部吃光，还有很多 B2C 模式，但瓜子对用户还是有很多吸引力的。
给用户带来价值的模式一定走得通
新京报：现在行业里有很多公司做二手车线下体验店，一是买卖双方对接效率高，二是也体现出对网络平台权威性持一个怀疑态度，你怎么看待这个现象？瓜子会不会开体验店？
杨浩涌：内部也会有这样的辩论，我们一个大区总提出要开线下店，理由是用户对我们表示出不太信任，特别是卖豪车的人，说你连个门脸都没有，我怎么相信你。
我和团队说，先别急，我们广告才打了一年。很多品牌的建立，都需要五到十年。以前买冰箱，必须得看一看，摸一摸，现在也接受了在网上买。用户对品牌的接受需要时间。
我不认为线下店必要，占地面积高，成本也高。一旦开线下店，瓜子的3% 佣金模式就不成立了。你会发现，不吃那 20% 差价你就挣不了钱，这样又落入传统模式中。瓜子不会通过线下店的方式获取用户，只会通过互联网的方式吸引。
新京报：对于外界对 C2C 二手车电商模式的质疑你怎么看？
杨浩涌：我去广州、合肥等各地的二手车交易中心去看，卖车人不知道怎么到交易大厅过户，买卖双方就“先给车还是先给钱”担忧，合同要怎么签，车出了问题要找谁。我看完用户这个痛苦的交易场景，我就坚信，这个模式一定能做成。
任何一个商业模式，一定要从用户的立场想问题。瓜子没有局限于 C2C，但一定要从C的体验出发，看能否给用户带来好处，提供价值。一个能给用户带来价值的模式，一定会走得通。
新京报：作为一个新生模式和品牌的瓜子，上来就给老百姓一顿广告轰炸。这让人们想起你在赶集时和 58 的广告大战。这是基于第一次创业时的经验吗？是先抢占市场的战略？
杨浩涌：瓜子在铺一张网，有线上、线下的服务，广告可以最大范围的让人们知道瓜子可以为你解决什么问题。瓜子广告呈现时表演的成分低一些，不再像赶集网当年那种骑个小毛驴。瓜子的两条广告语，直接把用户的诉求用大字打出来，不赚差价，个人多卖钱、买家少花钱。
在赶集网时代，我们已经证明了“直达用户诉求”的这种方式是有效的，是互联网快速获取用户的好方法，这对瓜子来说就是个优势。
对上市没那么渴望
新京报：当年赶集融资那么难，现在瓜子两年内融到了 2.5 亿美金，你觉得造成这种区别的原因是什么？
杨浩涌：A轮融资应该处在刷脸阶段，这么快融资，主客观因素占五五开。投资人主观上觉得团队不错，我又是第二次创业，对我比较了解，如果我是第一次创业，投资人可能不会这么坚决。
新京报：和十年前的创业环境相比，有人会觉得现在整个互联网创业环境非常浮躁。
杨浩涌：那是因为太快了。赶集 2005 年成立，2009 年才第一轮融资，中间 4 年没有人知道我们。这和大环境有关，互联网创业变成主流，对速度的要求会越来越快。
时间会磨平你很多东西，两次创业，我经历了三次寒冬，每个寒冬后都有一个高峰。第三次面对寒冬的时候，你会冷静很多。
经历过三次之后，再遇到寒冬，我会更敬畏一些，高峰到来时，反而更冷静。
2009 年之后，有一堆人过来说，你去上市吧，做团购吧，最后没钱了，高峰之后又掉下来了。现在的创始人，可能缺乏一些沉淀，因为一切都太快了。
新京报：第一次的创业经验，给你再做瓜子最大的收获是什么？
杨浩涌：节奏感会好一点，比如瓜子融 2 亿就够了，但我们还是多融了一些，无非就是多穿件衣服。因为你得知道，这一次有多火爆，下一次寒冬就会有多冷。
第一次上战场，拼杀时，眼睛是红的，手都会抖。现在也在打仗，我会冷静很多，在把控瓜子的整体发展时更从容。
新京报：对上市这事儿怎么想的？上市会是瓜子的一个目标吗？
杨浩涌：这次更没感觉了，我自己看得挺开。
2014 年、2015 年在赶集的时候，董事会内部会说我们早点上，投行都准备好了。但当时我坚持不上，我在底下打的挺好的，一上市，上一个季度的数都知道了。我当时觉得自己是游击队，打它（58）感觉特别爽，可以随机应变。
真要上市，瓜子明年也可以做，收入、交易额都符合了，但真的这个窗口向你打开时，就没那么渴望了。
我还是希望把瓜子先做成一个能给整个行业、给每个买卖二手车的人带来价值的公司，这件事情目前对瓜子来说更重要。