北京时间10月14日消息，国外媒体今天撰文指出，在败走中国之后，美国打车应用巨头Uber将目光投向拉美，希望在这一地区的努力能取得成功，帮助其走出海外市场开拓受挫的阴影。文章称，在Uber眼中，拉美地区就是一片乐土，竞争压力小得多，尽管如此，该公司仍然面临着政府监管、出租车行业抵制等一系列挑战。
以下为文章全文：
订单量一年内增长10倍
今年9月份，在Uber拉美区位于墨西哥城的办公室，10名运营经理围坐在一张桌子四周，对未来充满担忧。“与参加本次会议的其他所有人都不一样，他并不是总经理，”一名与会总经理发泄着不满。
他指的是Target首席营销官杰夫·琼斯（Jeff Jones），此人刚刚被任命为Uber新总裁，负责全球共乘业务。正如这名总经理所指出的，琼斯来自一家所有业务几乎完全局限于美国本土的零售商。与此同时，Uber的未来与其在海外市场的成败息息相关，尤其是在拉美地区的开拓。
负责Uber拉美和亚洲地区运营的安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald）则试图打消下属们的疑虑。麦克唐纳说，在他繁忙的海外旅行安排中，他已经邀请新老板一起同行，而他们的任务就是“确保他不会形成以美国为中心的世界观”。
Uber拉美与亚洲地区总经理安德鲁·麦克唐纳
Uber目前已在拉美地区的65个国家投入运营，麦克唐纳计划在明年年底将这一数字增加一倍。大概一年前，他开始接手拉美地区业务，这段时间内Uber在拉美的订单增长了10倍，在8月份达到4500万单。
“我们当时已经表现出上升势头，”他说，“在我们刚刚开始具有这种势头的时候，人们都说‘巴西应该会是我们的前五大市场。’”今天，巴西已成为Uber第三大市场，仅次于美国和印度。Uber在墨西哥城的订单量全球排名第一，圣保罗排名第二。
拉美市场重要性日益突出
由于Uber在全球市场开拓问题作出的一个战略性决定，所以拉美地区变得对该公司尤为重要。8月1日，Uber在与中国本土打车应用滴滴出行持续两年的“补贴大战”中亏损20多亿美元以后，宣布退出这一市场。在这两年中，两家公司都不断烧钱，向司机和乘客提供补贴。
当然，Uber并不是空手而归，作为退出中国市场的条件，该公司获得了滴滴出行17.5%的股份。这笔交易被普遍看作是Uber的一次胜利，因为长期以来它在中国就是失败者的形象。尽管如此，退出中国市场让Uber不得不去证明，它仍然是一家具有开拓全球市场雄心的公司。在这种情况下，拉美、印度和东南亚对Uber的未来就变得愈发重要。
麦克唐纳在Uber内部被员工亲切地称为“Mac”，他身材高大（1.9米），在多伦多出生并长大，偶尔会流露出加拿大当地口音，但由于早年曾在咨询公司Bain & Co.工作，他的用词也更多地打上了这种职业烙印。在作为顾问的几年间，麦克唐纳也颇有成就，后来管理了一家名为“ShopMyClothes”的时尚网站，并于2012年加盟Uber。那一年，他32岁。
刚开始在Uber工作时，麦克唐纳发现这家公司并不像现在这么有名。“我并不是因为它的名声大小而加入的，只要来到这家公司，你就相信它一定能取得成功。”他说，“在外人看来，我们似乎是麻烦制造者，我们不关心规则，我们只是想做我们自己的事情。但当你真正开展这项业务时，就能看到我们对司机带来的影响，我们的确让人们的生活变得更轻松，我们相信这一点。”
Uber通过无人机在墨西哥城推广uberPOOL服务
在9月份之前，Uber拉美地区的员工根本见不到老板本人——麦克唐纳大部分时间都在中国，为与滴滴出行的交易牵线搭桥，随后还要担负起交接工作。在墨西哥城，Uber经理们似乎对他的出现感到一丝安慰。
依旧面临监管等诸多挑战
Uber在这座城市的办公室仍然具有创业公司的氛围：有兵乓球桌、视频游戏机以及一个备货充足的厨房，冰箱里放着啤酒。厨师们正忙活着，充分保证员工们的一日三餐。在9月份，Uber刚刚招了二十几名新员工，帮助Uber在整个拉美地区推出送餐服务UberEats。由于员工人数增多，Uber准备在这栋大楼再租一层。
Uber将拉美看作是一片乐土，由于竞争不太激烈，它可以获得快速发展。这显然不是Uber在世界其他地区竞争格局的特点。在印度，Uber仍需要不断增加投入，与获得软银投资的Ola展开激烈较量；在欧洲，Uber面临着巨大的监管压力。即便是在美国本土市场，为了在与对手Lyft的竞争中胜出，Uber今年第二季度也投入了1亿美元。但在拉美地区，Uber主要竞争对手成立的时间都不久，也没有足够的资金给Uber构成真正的威胁。目前，Uber每个月在拉美地区的订单量是印度的两倍左右。
然而，若想赢得拉美市场，Uber还需要找到应对不同国家监管规定和文化的解决方案。例如，阿根廷人口最多的城市布宜诺斯艾利斯已多次向Uber下发通知，称Uber应该停止运营，原因是它不是出租车公司；在哥伦比亚首都波哥大，出租车行业工会发起了大规模抵制Uber的行动。
在麦克唐纳9月份的拉美之行中，他对Uber在那里的发展依旧充满乐观，称和平协议的达成将会提升Uber在波哥大的知名度。但几天后，哥伦比亚投票反对与叛军签署和平协议。秘鲁首都利马出租车行业的发展目前正迎来大爆发，因此，Uber在该国面临着更大的竞争压力。今年9月份，Uber推出了共乘服务，希望通过压低服务价格来击败竞争对手。
Uber拉美地区运营主管罗德里格·埃勒瓦洛
作为Uber拉美地区业务的二号人物，罗德里格·埃勒瓦洛（Rodrigo Arevalo）几乎是从零开始帮助Uber在拉美创建业务的。今天，Uber在墨西哥城的司机数量超过5万人，他们遍布于这座城市的大街小巷。同大多数硅谷高管一样，埃勒瓦洛穿着很随意，他出生于墨西哥，曾在Rocket Internet担任常驻企业家——这家公司因肆无忌惮地抄袭硅谷和北京的最佳创意而臭名昭著。
由于投资了Easy，埃勒瓦洛以前的老板还成了Uber在拉美地区最大的两个竞争对手之一。Easy是一个在2011年推出的出租车预订应用，最近更名为“Easy Taxi”，目前在420座城市投入运营，这些城市大部分位于拉美。
在拉美员工人数不断增多
据Easy Taxi顾问保罗·马利基（Paul Malicki）透露，该公司已融资8000万美元。“我们刚刚成为世界上第一家实现收支平衡的打车应用，”他说，“在这个所有人都在大举融资的时代，我们认为这将成为一场‘蟑螂之战’，而不一定是‘独角兽之争’。”马利基最近辞去Easy Taxi首席营销官的职务，转而担任公司顾问。
Uber在拉美的另一个主要竞争对手是Cabify，后者在今年4月份从日本电子商务公司乐天获得了1.2亿美元投资。Cabify的主要业务是面向企业客户的黑车服务，尽管该公司已经融资数亿美元，但相比Uber在海外的竞争对手，它在资金上仍然是捉襟见肘。Cabify首席营销官考特尼·麦克科尔甘（Courtney McColgan）说：“我认为Cabify与Uber之间的不同之处是，我们不得不去赚钱。”对于Uber来说，只要竞争对手每个订单都想赚到钱，那么相比印度和中国，该公司在拉美地区的竞争压力就会小得多。
麦克唐纳认为，Uber之所以迟迟未能迅速占领拉美地区一些“非常重要、极具战略性的市场”，一是因为当地政府监管，二是因为Uber没有斥巨资打造一个司机和乘客网络。如今Uber正调整业务战略重点。尽管Uber不愿透露它在拉美的具体支出，但该公司在墨西哥城办事处的员工已超过150人，其在拉美整个地区的员工总数已超过350人。
遭遇当地出租车行业抵制
在与Uber总经理们举行的会议中，麦克唐纳主要让阿勒瓦洛来主持。他正在那里推行Uber最重要的战略：增长。在拉美地区，这意味着快速扩大共乘服务范围，让更多的人有能力使用Uber的服务。但这同时还意味着收取现金。
利马就是Uber收取现金的试点城市之一。许多利马人并没有信用卡，该市出租车行业则一直在鼓励这种做法。如果Uber想要在拉美变得更具竞争力，就需要适应这种环境。Uber也开始在印度收取现金。但从理论上讲，收取现金要比乘客通过信用卡（卡号保存在Uber智能手机应用上）付费复杂得多。司机需要将一定比例的收入上交给Uber。如果适应不了这种新形势，Uber将遭遇同出租车应用一样的问题。
除此之外，Uber司机还将面临着暴力威胁。随身携带现金可能让他们成为窃贼的目标，而Uber司机在许多拉美城市都有可能遭到暴力袭击。即便是在Uber占据主导地位的墨西哥城，司机们都不敢说出他们为Uber工作的事实。由于担心司机遭到生意被抢而愤怒的出租车司机们的打骂，Uber并不强制让他们将其Logo放在车上。
麦克唐纳表示，Uber最近对收取现金是否让司机面临更大的风险一事进行过调查，发现这种说法并不成立。他说，“如果他们感到担忧，那也只是情绪上的波动。”
然而，在讨论司机安全问题时，Uber北美业务管理层对增长的担忧始终挥之不去。埃勒瓦洛说，如果Uber总经理看到针对司机的攻击事件上升，他们应该要弄清楚，“这究竟是因为现金问题，还是因为增长问题。”