如果要说在中国市场上最畅销的豪华品牌中型车，那么你肯定会想到那三款来自德国“ABB”的中型车。没错，自2014年新款奔驰C级投产后，这三台德国豪华品牌的中型车最终都进入了满足中国人喜好的加长序列。
随着全新奥迪A4L的换代上市后，它已经由内而外焕然一新，那么与另外两台竞争对手相比，这三款车从“下盘”来看究竟有什么不同之处呢？今天就让我带你看看它们的底盘对比吧。
从时间上来看，目前现款的宝马3系于2012年上市，属于这三辆车中“年纪”最大的，也是宝马3系推出的第一款加长车型。现款奔驰C级推出于2014年，也是奔驰C级推出的第一款加长车型，全新的奔驰设计语言令它的市场反应大好于前一代车型，真正有了与奥迪A4L和宝马3系在中国市场竞争的实力。全新奥迪A4L在不久前上市，是奥迪A4的第二款加长车型，作为了解中国消费者需求的“老司机”，奥迪推出全新A4L后，豪华品牌市场的中型车争霸也随之拉开了帷幕。
前悬架结构
在这三款车中，宝马3系推出的时间最早，使用的也是在宝马紧凑型和中型车上常见的双球节弹簧减振支柱前桥，而奔驰C级与奥迪A4L则都使用了多连杆式独立悬架，但两者之间也存在着些许的差异。
从前悬架的结构来看，这三款车都有针对更好的操控性所做出的设计，也有为追求轻量化在材料选择上做出的优化。但宝马3系的双球节弹簧减振支柱前桥其实可以看做是经过了改进升级后的麦弗逊式悬架，相比另两辆车的多连杆结构前悬架在成本和复杂程度上会有些许的降低。
前部底盘细节
看过了前悬架结构后，咱们再来看看这三款车前部底盘的细节，从减振器安装的位置到副车架的材质和刹车部分等情况来看，这三款车的区别并不大，从中也能看出主流豪华品牌中型车在前部底盘方面的基本配置水平。
在前部底盘细节方面，虽然宝马3系推出的时间较早，但在一些涉及到NVH体验的地方并没有落后于后来推出的奔驰C级。而最新推出的奥迪A4L在底盘的细节方面相比另两款车都不相上下或者有更好的配置水准，值得肯定。
后悬架结构
在后悬架结构上，这三款车都使用了多连杆结构的独立悬架，但是在具体的结构上则并不相同。底盘下部都有针对下控制臂所安装的护板，能有效改善车辆后悬架部分的平整度，从而降低风阻系数。
通过对后悬架的对比，可以看出这三个车在后悬架方面均使用的是多连杆式结构，在空间、承载力和稳定性上都达到了豪华品牌应有的水平，只是在后悬架轻量化方面，奔驰C级和奥迪A4L做的比宝马3系略好。在驻车机构上，宝马3系不同于奔驰C级和奥迪A4L，一直坚持使用手刹的宝马3系相比另两个竞争对手也多了一些体验驾控乐趣的空间，但在方便与高级感上则会略逊一筹。
其他细节对比
在车辆其他细节方面，这三款车在转向助力上都使用了EPS电子转向助力，而在车辆底部的保护方面，奔驰C级的护板对底盘的保护面积最大，包括油箱在内都覆盖在护板的保护之下，而宝马3系和奥迪A4L也使用了大面积的保护，但油箱仍裸露在外。另外，这三款车仅有奥迪A4L使用的不是防爆胎，所以在后备箱有一个非全尺寸的备胎。
编辑总结：
综合来看，这三款车在各方面的用料和设计上都符合自己豪华品牌的身份，我们无法简单粗暴的通过底盘的对比就得出谁好谁坏的结论，相信在中国市场上这三款车也都有着大批的拥趸，最终选谁完全依靠消费者自己的喜好。虽然仅从悬架结构上来看，宝马3系的前悬架结构较为简单，“高级感”不如奔驰C级和奥迪A4L的多连杆结构，但操控的好坏并不是仅仅通过悬架结构的复杂程度来决定，厂家对悬架调校的能力往往更能决定整个车的驾驶感受。
宝马3系使用结构更为简单的双球节结构前悬架，但在操控性上仍然能战胜另外两个对手，作为一台兼顾家用舒适的运动轿车，这其中就有厂商在悬架调校方面的功夫。就像保时捷911一直使用麦弗逊结构前悬架，但你决不能说它的前悬架就不如使用双叉臂前悬架的传祺GA6吧？
而奔驰C级继承了奔驰一贯的舒适风格，并且对油门和转向都反应灵敏，悬架对于路面上绝大多数的起伏都能轻柔的过滤掉，只是在面对连续细碎的颠簸时表现不佳。至于奥迪A4L，它的驾驶感受接近中大型车的感觉，正常状况下有质感，激烈驾驶时也能撑得住，相比老款车型软塌塌的表现有了很好的提升，正常行驶时底盘和转向表现的很惬意。可是同样的，它也有中大型车那种在连续变线时对转向相对笨拙的回馈，会让你对该打多少方向心中没底。
随着全新奥迪A4L的上市，豪华中型车市场能否上演一出“王者归来”的大戏？奔驰C级源于新一代的家族外观与豪华的内饰，已经对奥迪A4L的统治地位构成不小的威胁，而推出时间最早的宝马3系虽然有些地方在现在看来已有改进的空间，但其独有的运动基因也仍然能在豪华中型车市场上有着一席之地，所以在短时间内，这一细分市场仍然会群雄纷争，好戏不断。