最近吉利的远景SUV挺火的，在夸赞配置丰富之余，不少小白用户却对远景SUV的脚刹表示一脸蒙圈，当然也有很多老司机比较识货，但大多数人会吐槽脚刹用不惯，甚至呼唤电子手刹替代。问题就来了，为何脚刹这么不受消费者待见，厂商配装的车型也相对更少呢?
首先，脚刹和普通机械式手刹的结构是基本一致的，也是采用钢丝拉线，只是控制终端从手刹手柄改为脚刹踏板而已，通常布置在左脚处。一般来说，脚刹多用于中高端车型，主要是中型车以上，并且多见于日韩品牌，并以自动挡车型为主，目前中国品牌配装脚刹的车型寥寥可数。
从结构上看，由于取消了手刹手柄，脚刹可以让档把周围的空间利用率提高，布置一个小储物盒、或者一些多媒体操控按键，甚至进一步扩充座椅两侧的空间，提高人机工程的体验，例如让右手不会因为手刹手柄的存在而不自在，这些都是有可能的，并且档把周围也更加简约平整，其实这些也都是电子手刹的好处，但是脚刹的成本远比电子手刹便宜，稍微一个小改动就能提高内饰的档次感。
从使用来说，脚刹只要左脚往下轻踩即是驻车，再轻踩即是解锁，奔驰解锁则在方向盘左侧，用手提拉，但无论是普通品牌或奔驰，脚刹操纵起来都会让人感觉更加“优雅”。并且不用特地扭身去提拉手刹手柄，整个过程也会更加流畅简洁，例如行驶时前方有红绿灯，刹停后只要抬一下左脚就能驻车，双手无需离开方向盘，过程高效。实际上，当习惯了脚刹后，会觉得手刹比较烦人。
此外，脚刹会更适合女司机使用，普通手刹的真正的锁紧力一般在200N左右，也就相当于提拉20公斤的重物，对于很多手无缚鸡之力的女司机可是个不小的重量，往往会因为用力太小而造成驻车制动力不足，从而发生溜车这种情况，而脚刹完全依靠左脚控制，只要轻轻一踩就能超过200N，所以只要女司机不要马大哈忘记，脚刹会比手刹更可靠、安全。
那么脚刹这么多好处，为何就不能普及呢?
最根本的原因莫过于“用车习惯”，绝大多数人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车，因为手动档车型脚下已经存在了3个踏板，如果再布置多一个脚刹，这就容易让人手忙脚乱，并且连个搁脚的空间都没有，所以当人的第一习惯建立后，很难接受脚刹这种有点“反常理的新事物”，好比带个女票见家长，中国人习惯了中国人，突然带个黑妞回去，家长的心里别扭就会滋生。
其次是给人的安全感“不足”，脚刹不像普通手刹，能够看得见摸得着，它恰好藏在黑乎乎的踏板处，所以很多人会经常忘记松开驻车行驶，并且需要用左脚控制，其控制力的精细程度也远不如手刹，对于大部分右手习惯的人来说，左侧会显得不协调甚至陌生，如果遇到特别紧急的辅助制动时，左腿的反应和力度的控制就容易出现问题，例如稍微用力猛了容易出现后轮抱死从而产生甩尾的危害，所以不少人会排斥脚刹。
这里请不要拿左脚控离合和控刹车作比，后者需要更大量的时间训练才能达到一般右脚控制的水平。并且由于脚刹位置更高，且制动力度稍显怪异，控制难度会更高。
当然了，厂商也有意地将脚刹“高级化”，前面也提到过，脚刹都在中级车往上配装，毕竟好处和档次感确实比手刹会好一些，而对于普遍以紧凑型家轿为主的消费市场来说，大部分消费者碍于囊中羞涩，即使想要体验也迫于现实。而且很多欧美厂商根本不提供这种配置，对于有一定排日韩情怀的中国消费者来说，要体验到就更是难上难了。
更有趣的事，电子手刹的横空出世却抢了脚刹这种“伪高级”的饭碗，尤其是配备了自动驻车功能后，高级感完全秒杀，还没有上面说的那些习惯或者安全上的顾忌问题，对于消费者而言，现在七八万块钱就能在国产车享受到电子驻车，回头再去用脚刹的话，自然觉得没意思、掉档次。
总结：除去一些比较特殊的意外情况，例如安全性的顾忌，其实脚刹是个很好的东西，特别是用上手后会更加认可，脚刹既能带来不少使用上的便利性，还能在档次和观感上有所提升，并且成本也特别低廉，相比高昂的电子手刹，不失为折中之选，如果厂商愿意多尝试，未来也许会大规模在中低端车型上普及呢?