几个月前，Model 3订单爆棚导致官网“瘫痪”的情景，多少掩盖了特斯拉近年的亏损阴影。然而，上月Model S自动驾驶致命事故发生后，对于该企业亏损扩大的质疑接踵而至。虽然掌门人一再宣称，并不是一家亏钱的公司，但财报数据明确显示，特斯拉收入远低于支出。与此同时，特斯拉自动驾驶先后在美国、中国带来车祸，更让其Autopilot技术路线非议不断。这家近年发展迅速的电动汽车制造商，近期再次被卷入漩涡。
[困局]
二季度巨亏，产能不足是祸根？
8月4日，特斯拉公司发布的财报显示，该公司2016年第二季度营收12 .7亿美元，比起去年同期的9 .55亿美元，增长33%。但是，净亏损数字达到2.932亿美元，与去年同期亏损额1.84亿美元相比，亏损额扩大近60%，这也是该公司连续第十三个季度出现亏损。可以说，特斯拉上市以来罕有盈利，公司一直处于“烧钱”状态。对于投资者来说，仍在期待公司能够早日带给他们回报。
特斯拉方面解释，造成亏损的重要原因，仍然是产能不足，无法及时交付客户订单。至于第二财季车型交付量，特斯拉公布数字为14402辆，该公司本来预期当季交付量达17000辆。尽管上半年交付量减少25000多辆，但特斯拉称，今年下半年仍然保持生产50000辆电动汽车的预期目标。
今年第一季度，特斯拉推出首款入门级电动车Model3，基础售价35，0 0 0美元。特斯拉M odel 3在正式发布前一天，开放线下预定，全球各地的特斯拉体验中心排起长龙。正式发布当天，其官网线上预定同时开放。24小时内，预订量超过十几万辆，三天时间接受订单更是超过276，000辆，价值116亿美元以上。仅仅三天时间，M odel 3的订单量已相当于M odel S一年销量的近6倍。马斯克曾经乐观地预测，M odel 3订单量有望突破50万辆，而订单转化率将高达70%左右。一周时间，这款价格最亲民的特斯拉获得了32.5万张订单。截至目前，特斯拉M odel 3的总订单数已达37.3万辆。不过，能否突破产能瓶颈，还是让人担心。
祸不单行，自动驾驶事故招来质疑
比起让投资者们“望穿秋水”，接二连三在美国、中国道路上因为自动驾驶功能失误出现的车祸，让普通车主甚至潜在客户，也开始动摇对特斯拉的忠心。
今年五月，美国佛罗里州那宗M odel S高速撞上拖挂车的命案发生后，美国国家道路安全管理局已经介入调查，最近特斯拉公司代表向美国参议院特别委员会解释，事故与自动驾驶系统A utopilot无关，而是与A utopilot分离开的自动刹车系统产生了故障，一下子又引发业内人士对其技术设计“奇特性”的不解，同时，更有专业人士质疑，特斯拉没有使用激光探测与测量技术是一种“致命”的设计缺陷。一旦最终调查结果显示，是特斯拉自动驾驶系统存在设计问题，不仅特斯拉将面临大规模召回及事故赔偿后果，连近年被爆炒的自动驾驶技术，也将招来了更多不信任眼光，导致相关技术推进速度受到延缓。
就在M odel S自动驾驶命案发生后不久，又一辆M odel X在开启自动驾驶模式下失控撞上护栏。就在上周，特斯拉在北京五环实现其自动驾驶的中国首撞。这难免让人看到，特斯拉自动驾驶技术对障碍物识别的技术缺陷。同时，厂家处理投诉时不够“温情”，也增加了另类负面新闻。日前，南都记者向特斯拉中国一名负责人咨询，升级到最新版本的自动驾驶技术功能，是否对相关技术缺陷进行改进。这名人士避而不谈，只是反复强调，相关自动驾驶功能只是起到辅助作用，而不能过分依赖它，而且企业方一直都有提醒。
[赌局]
连推三款入门级车型
尽管众多负面新闻缠身，并未让特斯拉放慢中国市场尤其是华南深耕的步伐。
7月，位于广州天环广场的特斯拉旗舰店正式迎客，上周广州海珠服务中心落成，进一步完善了特斯拉的服务网络。特斯拉海珠服务中心集新车交付、售后服务于一身，将与深圳龙华服务中心一同覆盖华南市场，并且辐射东南等周边区域。
产品方面，特斯拉少有地在第二季度先后推出三款入门级车型，包括M odel S60、M odel S60D以及M odel X 60D。新车型的推出，丰富了特斯拉产品线，价格下探触动了更多消费者。特斯拉中国区总经理朱晓彤告诉南都记者，为了解决产能问题，该公司的生产效率正在持续提高，预计到三季度末产能可提升至2200辆/周，到年底时预计可达2400辆/周。他介绍，今年订单空前火爆的M odel 3，生产装备已经准备好，今年晚些时候将开始搭建组装中心。
“豪赌”两个超级计划
持续的亏损，依然让特斯拉决心放手一搏。至少其CEO马斯克并不认为，有必要放慢脚步。
接下来，还有更加疯狂的计划。
本月1日，特斯拉与美国SolarC ity达成一项价值26亿美元的并购协议，旨在打造“全球唯一的垂直一体化能源公司”。根据这项规划，特斯拉可以将R oadster、M odel S、M odel X甚至是未来的M odel 3更换下来的电池，作为Pow erw all产品的核心储能单元，结合SolarC ity的电池收集板，做到完全太阳能转化电能并独立供电的闭环。
利用这套系统的Pow erw all可以做到完全脱离公共供电系统独立运行，并且产生的电能可以为家里所有的电器供电，更能为特斯拉车辆充电，甚至在用电高峰期的时候还可以接驳公共供电系统，向公共供电系统提供自己多余的电能。说白了，真正做到从源头收集并使用最为清洁的能源。显而易见，这项交易将加速特斯拉从电动汽车制造商向一体化可再生能源公司的转变。
至于“超级计划”的第二部分，是建造一个号称全球最大的“超级工厂”，特斯拉希望整合太阳能电池、全自动汽车共享系统以及重型汽车业务。不过，有投资者用“天马行空”形容该设想。
特斯拉投资50亿美元建造的位于内华达州的超级工厂G igafactory即将投产。特斯拉计划在不久的将来，利用这家工厂为M odel 3生产电池，从而使其成本降到每辆3.5万美元。M odel3今年3月份预售时获得了37.5万消费者每人1000美元的定金，这些车将在2017年晚些时候开始交付。超级工厂的建成，不仅将做到自给自足，降低了电池成本，同时也将拉低特斯拉车型的整体价格。
马斯克说过：“成功不是别人认为你行你就行，认为你输你就会输，要想证明自己就要全力以赴，哪怕赌上身家性命也在所不惜。”为此，他一开始已经变卖自己所有财产。虽持续亏损依然孤注一掷，特斯拉能否成功实现翻盘，我们不得而知。但今年以来，特斯拉已经有包括生产、制造等领域的五名主管离开，不难看出，马斯克的赌局，已经愈发凶险。
不成功，便成仁。 采写：南都记者 梁罗喆